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500公里不加油 试Fuel Cell燃料电池车

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2011-05-10 06:46:02来源:U-CAR类型:转载编辑:

独特加速踏板,免刹车日常行驶可能:

  发动B-Class一如过去所试驾电动车一般,系统启动后并不会有习惯的引擎点火声,除了空调系统以及些许供气系统的工作声外,车辆没有振动,安安静静地停在原地。B-Class F-Cell的起动方式与一般Mercedes-Benz的车辆相同。虽然原厂的人员急急地催促,我依旧不敢轻忽,缓缓地踏下加速踏板,温柔有礼地邀请B-Class与我一起出发。

500公里不加油 试Fuel Cell燃料电池车

  加速踏板踏下去的前3公分行程,B-Class并没有做出任何的反应。这当然不是B-Class故障,而是Mercedes-Benz对于燃料电池控制系统的设计。在过去驾驶Hybrid油电混合车或是纯电动车的经验中,加速踏板与一般汽车的油门踏板设计相同,只要一开始踏下,系统便会开始做动,而当加速踏板完全放开,系统便会进入能源回充的状态。这样的设计,当然有能量回收上的优势,但是对于一般的驾驶人而言,仍有需要习惯的地方。

  除加速踏板的操作与一般市售车不同外,B-Class F-Cell的仪表组亦与一般市售车不同。最左侧的水温表改成燃料电池反应堆状态表,在起动后30秒内便会可进入Max的最佳效率状况。而右侧的转速表则变成了输出功率计,而系统预设是在0之下的最大充电区,以便能有效回收能量,随着耗氢量的增加,边框亦由代表Economy节能的绿色转为重视Boost动力输出的红色。

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  而Mercedes-Benz的工程师在加速踏板的设计上,则采用了不同的思维。他们将能源回充与否的权利,交回给驾驶者。在加速踏板行程的前段,代表系统以不同的效率回收车辆的动能,对于驾驶而言,自然会产生减速的感觉;而当加速踏板踩下3公分左右,功率计显示在0的状况,代表这时候系统没有进行能量回收、也没有进行加速,让车辆可以在相当于空档的状况下滑行。而当加速踏板再踏深点,自然而然进入了加速的状况,而B-Class亦如一般车辆般地向前行驶。

  当在行驶时,锂电池成为燃料电池系统中的缓冲区,当把加速踏板松开到0以下,会产生制动效果,同时利用动能对电池充电,回收能源。为了维持系统运作,Mercedes-Benz工程师大多让电池维持在40%以上的蓄电量,当巡航时,燃料电池亦会适时将多出的能量充至电池,以待日后使用。

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  这样独特的设计,相当的有趣,能量回收系统的减速效果当然没有一般的盘式刹车那么强大,但是仍相当明显,因此在离开Daimler Truck北美总部前的市郊道路上,因为车流稀少、路况易于掌握,整辆车的行进,不管是滑行、加速或是剎车,只要调整加速踏板的深浅即可控制,相当的方便易用。而当然,这样的设计,亦让整个能量使用的效率达到最好。

  在行驶一段短短的市区道路后,GPS系统带着我们转向纵贯美国西部的I-5高速公路。在市区道路中,试驾的人员均已对于B-Class F-Cell的加速踏板操控有着基本的认识,Mercedes-Benz的人员迫不及待地要在高速公路上,向我们展现B-Class F-Cell的实力。

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  为了让行程顺利平安进行,B-Class F-Cell配置了耐候型GPS以及一般车用GPS,以确保不会迷路。车上更配置有全球追踪求救系统与灭火器,以防万一。而手套箱内的数据搜集装置,会把车辆状况实时回传到试驾控制中心,除掌握行驶安全外,更搜集长途行驶的数据,以做研发分析之用,规划周全,处处可见Mercedes-Benz对于安全及细节的重视。

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