在国内汽车市场有一个很普遍的现象，产品做的越细化，也便越有助于品牌总体销量的提升，日产似乎也有意遵循这一规律，在国内推出了品牌旗舰轿车日产西玛。日产西玛定位上高于天籁，并且比天籁更佳注重运动性。两者一上一下很好地承担起日产在20到30万元区间的销售大旗。有点楼兰、奇骏和逍客齐手争抢SUV市场一样。近日我们有机会试驾了这款新车，这篇文章我们就来展开分析日产西玛给我们带来了怎样不同的体验。
日产西玛与日产天籁共享平台，但它们之间的定位却非常明确，日产西玛主打运动与豪华牌，在整个车型的定位上要天籁更高，而天籁则继续主打家庭用车市场。所以从日产西玛的车型上，你能够看到非常动感的线条，同时在配置方面也要比天籁的选择性更多。两车一上一下很好的把握住了20到30万元中级车市场区间，也与丰田凯美瑞和丰田锐志，本田思铂睿和本田雅阁模式相同，形成了很好的互补关系。
虽然平台相同，但是日产西玛与日产天籁却有着截然相反的设计语言，日产西玛更注重于对动感线条的运用，同时跑车元素也能够在车身上有所体现，两车在外形上的差异化也弱化了同品牌两车间不必要的竞争关系。
△ 日产西玛车头部分采用了前卫的V-MOTION中央格栅，这也符合目前日产车型的主流设计思维，但是它的车头造型更加具有视觉冲击感，符合其主打运动的车型定位。
△ 前大灯造型犀利、动感，回旋镖状的LED日间行车灯具有很强的辨识度，同时我们注意到它的远光灯采用了卤素大灯，而近光灯则采用LED光源。
△ 在车身尺寸方面日产西玛是属于车身很长、很宽，但很低矮的设计，这与同级对手相比，它的车身尺寸是偏大的，但是整体造型的动感让它看上去并不会显得过于臃肿。
△ 我们能在车辆四周看见摄像头，这也是日产西玛的全景影像系统的摄像头，该系统的加入能够让西玛在安全性和停车便利性方面得以提升。
△ 西玛车尾线条比较简洁，有点像英菲尼迪Q50的感觉，而尾灯则采用了日产现阶段家族设计风格，LED灯带带有回旋镖设计，与头灯形成了巧妙的呼应。
△ 双边两出式排气布局合理，排气管口径较大，增添了车辆的运动感，也符合车型运动化定位。
日产西玛在外观设计方面大胆的运用了动感线条，与此同时它也配有非常丰富的科技配置，这点很好的诠释了其高端运动座驾的定位。另外它与海外版西玛在外观设计方面保持了原汁原味的统一，这点在国内市场我认为是难能可贵的。
日产西玛在外观设计方面遵循了动感的设计语言，而到了内饰部分则更多考虑的是舒适性和精致感的营造。值得我注意的是日产西玛在内饰设计上是有一个大幅度提升的，它比此前的日产车型，无论是高级别还是低级别的车型设计都要精心，是一种很丰富的线条运用和精致的用料以及科技感丰富的大集结。
△ 日产西玛在中控台造型设计方面有着很现代的感觉，同时在钢琴烤漆饰板的衬托下，能够感受到车辆是有着非常年轻的运动氛围的，也显示出日产对待这款旗舰轿车所投入的心血。
△ 7英寸彩色仪表盘可以显示非常丰富的信息，其中包括了导航系统、行车电脑显示系统以及安全系统等信息，另外我们也注意到它的整个色彩、分辨率都非常高，显示效果也很出众。
△ 在安全方面日产品牌近年来非常重视，我们在英菲尼迪Q50试驾时也有过详细的介绍，在全新日产西玛车型上我们也同样看到了类似的安全装备，车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、紧急制动功能都有所涉及。
△ 多功能方向盘采用平底设计，真皮手感非常出色，另外我们可以看到它的换挡拨片是属于非随方向盘转动的，它的尺寸也是极大的，很有战斗感。
△ 方向盘配备有加热功能，我们在实际体验中也对这个装备感到非常实用，尤其是在比较寒冷的北方，这一装置可以说是使用频率较多的装备之一。
△ 方向盘还配备有四向电动调节功能，这在同级别车型中也并不常见。
△ 日产是业内比较早使用全景影像辅助系统的厂家，在此次日产西玛试驾过程中，我也感受了日产西玛的这套全景影像系统。可以说它的整个画质比较出色，在倒车的时候，有随动转向引导辅助以提高泊车时的准确性。
△ 车辆在四个车门内衬部位都采用了真皮以及Alcantara材质包裹，很上档次，手感极佳。
△ 主驾驶座椅带有玻璃一键升降功能。并且值得注意的是，日产西玛车窗为双层玻璃，因此隔音效果比同级车型高上很多。
△ 车辆设有全景天窗，天窗的面积非常之大，很好的体现了日产西玛的高端定位。
虽然西玛定位运动型座驾，但是我们依然不可以忽略它的车内驾乘空间。因此我们特意请来了一个身高1米80的体验者，下面我们就看看日产西玛的车内空间到底如何？
△ 体验者入座前排，可以看到他坐姿很合理，并且头部空间也很充足，车内视野非常良好。
△ 当体验者入坐后排后可以看到它的后排腿部空间非常充沛，另外，由于车辆是采用了轿跑车顶设计，因此体验者头部空间就不是那么富余了。不过总体而言，它还是体现了大空间的优势。同时座椅的舒适性也是好的没的说。
△ 日产西玛后备箱空间很大，也很规整，不过它也有一个缺点，就是后排座椅不支持放倒，如果是放置一些大件物品就显得没那么实用了。
日产西玛在内饰设计方面遵循了精致和舒适为主导的设计思路，另外我们也注意到西玛在配置方面也达到了同级很高水准。其它的就是运动性的理解方面，西玛通过设有运动风格的方向盘，大尺寸换挡拨片以及出色的车厢内部视野也突显其运动座驾的定位。
日产西玛在动力方面，海外版车型上日产西玛搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，但是这款发动机目前还没有被国内引入，确切消息来讲这款发动机也不会引入国内。国内版的车型是搭载了一台2.5L自然吸气发动机，也就是现款天籁上的那台2.5L自然吸气发动机。
△ 2.5L自然吸气发动机最大功率可提供186马力，最大扭矩为234牛·米，动力水平表现中规中矩，调校方面日常也做了针对性升级。
△ 与发动机相匹配的一台CVT变速箱，该变速箱可模拟7个挡位，目前该变速箱可以提供很好的性能并且逻辑也很合理。
△ 车辆在轮胎规格方面做到了非常的出色，为245/40 R19的普利司通博天族轮胎，是一套出色的性能轮胎。它的轮毂造型也非常动感，与车身整体定位形成了很好的统一。
作为运动型轿车，日产西玛在整个动力方面提供了2.5L自然吸气放机，虽然从参数表现上来讲，该发动机并没有什么特别突出的动力优势，不过它却与一台CVT无极变速箱相匹配得非常的默契，让它在加速的过程中有着非常直接的动力响应。
在转向方面，日产西玛做了非常丰富的运动化设定，我们在低速的时候依然能够感受到车辆的转向盘属于很有韧度的，质感与传统日系车那种轻飘飘的风格截然不同。也同样没有英菲尼迪Q50来得那么轻巧。这很好的传递出一个信息，就是日产西玛是一个主打运动定位的运动化座驾。而所带来的好处就是它的转向性很好，路感很好，虽然有一些偏重手的感觉，但是更能够体现出人与车的沟通感。
△ 在转向方面，日产西玛做了非常丰富的运动化设定，我们在低速的时候依然能够感受到车辆的转向盘属于很有韧度的，质感与传统日系车那种轻飘飘的风格截然不同。
在底盘方面，日产的新版采用了前麦弗逊、后梯形控制臂独立悬挂，另外，其前悬挂下摆臂采用铝合金材质打造，以进一步降低了簧下质量，也使得车辆的转向更轻巧，精准度有所提升。车辆的底盘设定也是属于偏硬、偏韧性的调校风格，虽然在舒适性方面并不会像天籁来的那么极致，不过用偏硬的悬挂使得车辆的侧向支撑来得更加出色，在弯道中有着更出色的表现。能够快速摆脱车辆因重心转移变化而产生的侧倾。另外车辆的避震器动作很快，能够快速化解来自路面的振动，行车高级感十分出色。
编辑点评：
日产西玛是一部很好的传达了日产对于打造一部运动型豪华座驾的理念，我们从产品上也看到了日产西玛是非常多元化的，无论是从产品的运动性，产品的豪华程度或者产品科技配置的丰富程度，它都达到了同级很高的水准。另外我认为，日产西玛年轻化的设计风格也很符合当下年轻人对于运动定义的理解。相信未来日产西玛会与日产天籁形成很好的互补关系，在20到30万的市场区间内打下一片理想的天地。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 西玛 2.5XV |
| 厂商 | 东风日产 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 发动机 | 2.5L 186马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4903*1860*1439 |
| 轴距(mm) | 2775 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 234/4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 137/6000 |
| 工信部综合油耗 | 8 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李箱容积(L) | 561 |
| 整备质量(Kg) | 1569 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
