尾部的设计同样是YF索纳塔的亮点。行李厢盖的边缘部分采用了近来流行的上翘式设计，这种处理方式为大尺寸的尾灯预留出了更有张力的纵深空间，同时也让抬高后的肩线看起来不那么突兀。而尾灯灯芯部分的设计显然是从上世纪五、六十年代的美式“大尾鳍火箭”身上受到了启发，仿佛一下子就把你的思绪拉回到那个充满理想的狂热年代，你完全可以去大胆假设、凭空想象车身周围空气的走向和流动，也许韩国人更想通过张扬的设计去证明自己才是黄金一代的最有力竞争者。
你不相信么？看一眼“十佳发动机”的榜单吧。从更大排气量的V8发动机到技术先进的自动变速箱，韩国人都能够提供。试够了卧薪尝胆的滋味，自然会期待一个收获的时节。当然，他们不会把雅科仕的那台V8端到YF索纳塔上来，除非你想要的是一个怪物。对新索纳塔这一类车型的用户来说，2.0升左右的发动机依旧是最佳选择。比如这台2.4升的Theta Ⅱ发动机，180马力的最大功率和231牛·米的峰值扭矩比起当年2.7升的Delta V6发动机也是有过之无不及。而全新索纳塔的入门版本还将提供搭载2.0升Theta Ⅱ发动机的车型，如果不出意外，排量更低的YF索纳塔会因为经济实惠的价格成为新车型中的销售主力。
为了更好地发挥发动机的性能，新车型采用划时代的6速自动变速箱取代了早已沿用若干年的老款产品。新变速箱有着更绵密的齿轮比，因此在日常行车状态下，它能把换档冲击控制得非常到位，在执行减档动作时，它的反应速度也可以让人感到满意。不过在急加速的状态下，速度的变化与发动机的反应显然不在同一层次。如果不急着赶时间，它仍然算得上一款可以轻松驾驶的车型。当然，它的油门踏板不那么好控制，这主要表现在起步的时候，当你踩下油门踏板的瞬间，车子会猛然窜出，紧接着略做停顿，然后才开始持续加速，这一点表现得非常像它的日系竞争对手，多少让人觉得不那么顺畅，这与它在正常行驶状态下的表现差异巨大。如果按下仪表盘左下角的active ECO按键，经济驾驶模式提醒功能开启后，可以提示驾驶者调整驾驶操作的方式，改善车辆的油耗。
无论它的上一代车型还是其他竞争对手，似乎都不是为了激烈驾驶而准备的。它的方向盘不会为你提供太清晰的路感，至于电动助力转向系统的指向性也只是处于同级别车型当中的平均水平。另外，这辆试驾车并非最佳状态的YF索纳塔。或许我们在电视广告中见到的正是这辆车，虽然已经除去了遮挡光线的深色太阳膜，但残留的粘胶痕迹还是能把这些细节展示给你。而一旦车速升高，它的轮胎也会发出“咕噜咕噜”的声音，随着车速升高，这一噪音也被迅速放大。起初它只是影响到车内成员的正常交流，稍后你就会下意识地松开油门踏板，所以我实在不想把这辆车开得太快。至少，速度对这辆索纳塔来说实在算不上什么享受。
