说到卡麦罗这款车，相信不少人会有些陌生，但是如果说到电影《变形金刚》中那个可爱的大黄蜂的话，相信你就会释然了，它所变形成的那台漂亮的跑车就是来自雪佛兰的卡麦罗SS车型。
被拆掉车轮的雪佛兰卡麦罗SS，毕竟是个肌肉车，所以悬挂构造并不是那么复杂
与前页的蝰蛇不同，卡麦罗所使用的悬挂为前麦佛逊独立悬挂，后多连杆式悬挂，虽然车辆的性能与悬挂的结构的关系不是特别的直接，但是想必卡麦罗使用此类悬挂的原因也是为了降低制造和售后成本，而且毕竟它所追求的并非高操控性。
如上图，卡麦罗的前悬挂为麦佛逊式结构，其主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
其实麦佛逊式悬挂多出现在一些主张舒适的车型之上，当然经过一些特殊的调校也可以达到很好的操控效果，其最大的好处在于占用空间小，制造简单且成本低。不过也是因为它的优点所致，麦佛逊式悬挂的抗冲击力也会比较差，当然提高材质强度的前提下可以缓解这个弊端。
卡麦罗的后悬挂为多连杆式，多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。
多连杆悬挂的立体视图
多连杆悬挂在我们日常生活中也是属于比较常见的悬挂形式，其主要优点在于车轮跳动时轮距和前束的变化很小，如果前悬挂使用多连杆式，那么在如行驶或制动状态下，驾驶者都可以很好的控制其转向效果，但是因为其占用空间要更大，所以更多的车将之放置在了后轮上。
