[汽车点评网 技术] 你见过超跑的悬挂么，你见过美国肌肉超跑的悬挂么，你见过豪华皮卡的悬挂么？很羡慕国外的汽车媒体，可以拿过来汽车品牌上市和已经上市的车拆开来研究，虽然仅仅是拆下来车轮，但是这种行为在国内应该是被禁止的，不过笔者从国外媒体搜集了一些资料，一些关于美国肌肉超跑和硬汉SUV的悬挂图片资料，让我们来看看它们的悬挂到底有何奥妙吧。
超跑悬挂之道奇蝰蛇SRT-10
“There's no replacement for cubic displacement”是来自美国道奇蝰蛇的造车理念，直接理解就是性能至上的意思，它并没有继承如其它美系跑车那样的肌肉感，以及纯粹的追求动力而放弃了整体性能，反而一度成为纽柏林赛道上的一颗耀眼明星。
道奇蝰蛇SRT
这是一台被国外媒体拆掉了轮子的SRT-10，而本文的主角也就是“它脱掉鞋的脚”
与一般的美式肌肉跑车不同，蝰蛇所使用的悬挂系统为前后双叉臂式独立悬挂，它可以让驾驶者在赛道上驰骋的时候得到更好的侧向支撑力，同时也可以得到更好的路反馈。
如上图，这就是蝰蛇SRT-10的（前轮）双叉臂结构的悬挂系统，其由上下两根不等长V字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。
因为是前悬挂，所以期间还会除车轮传动机构外，还会包括转向机构，所以相对的制造复杂程度大大提高，不过却可以个给驾驶者带来更直接的路回馈，再加上蝰蛇SRT-10为机械式的齿轮齿条式转向，更直接的路感所带来的操控性提高是不言而喻的。
蝰蛇SRT-10的后悬挂同样为双叉臂式结构，不过相对于前悬挂而言要简单的多，因为在这里并不需要考虑转向机构分布的问题，它同样由两个V字形控制臂以及支柱式液压减震器构成。
肌肉跑车悬挂之雪佛兰卡麦罗
说到卡麦罗这款车，相信不少人会有些陌生，但是如果说到电影《变形金刚》中那个可爱的大黄蜂的话，相信你就会释然了，它所变形成的那台漂亮的跑车就是来自雪佛兰的卡麦罗SS车型。
被拆掉车轮的雪佛兰卡麦罗SS，毕竟是个肌肉车，所以悬挂构造并不是那么复杂
与前页的蝰蛇不同，卡麦罗所使用的悬挂为前麦佛逊独立悬挂，后多连杆式悬挂，虽然车辆的性能与悬挂的结构的关系不是特别的直接，但是想必卡麦罗使用此类悬挂的原因也是为了降低制造和售后成本，而且毕竟它所追求的并非高操控性。
如上图，卡麦罗的前悬挂为麦佛逊式结构，其主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
其实麦佛逊式悬挂多出现在一些主张舒适的车型之上，当然经过一些特殊的调校也可以达到很好的操控效果，其最大的好处在于占用空间小，制造简单且成本低。不过也是因为它的优点所致，麦佛逊式悬挂的抗冲击力也会比较差，当然提高材质强度的前提下可以缓解这个弊端。
卡麦罗的后悬挂为多连杆式，多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。
多连杆悬挂的立体视图
多连杆悬挂在我们日常生活中也是属于比较常见的悬挂形式，其主要优点在于车轮跳动时轮距和前束的变化很小，如果前悬挂使用多连杆式，那么在如行驶或制动状态下，驾驶者都可以很好的控制其转向效果，但是因为其占用空间要更大，所以更多的车将之放置在了后轮上。
皮卡之道奇Ram 1500
皮卡在中国属于很不主流的车型，因为一些原因，此类车型在国内的保有量很低，不过此类车型却是不少喜欢硬汉风格车型消费者的最爱，比如本页的主角，来自道奇的Ram 1500车型。
被拆掉后轮的道奇Ram 1500
让我们首先来介绍下道奇Ram 1500的后悬挂，因为它的后悬挂系统在一般家用轿车中并不是经常被提起，也就是整体桥式非独立悬挂，而这种悬挂系统多使用在货车、越野车之中。
道奇Ram 1500的后悬挂
整体桥悬挂就是有整体的车桥结构连接两个车轮，而这个车桥为一个整体，同时同一个车桥上的两个车轮不会相对运动，这样的悬挂就是所谓的整体桥式悬挂系统。不过道奇Ram 1500的整体桥悬挂与大多车型不同，它的这个悬挂被道奇称为“link-coil”，是一个集合了多连杆、螺旋弹簧以及整体桥的非独立后悬挂。
整体桥式悬挂的优点在于它的制造成本相较于独立悬挂更低、刚性和承载能力更强，以及可以得到更大的悬挂行程，不过缺点也是让人颇感头疼，因为它的舒适性很差，不过对于此类皮卡车型而言，后边是否舒适也无所谓了。
道奇Ram 1500的前双叉臂式独立悬挂
道奇Ram 1500的前悬挂为双叉臂式独立悬挂，之所以使用此类悬挂，想必也是因为这款车的设计方向更多的还是考虑在城市内行驶而非纯粹的承载或者越野，所以也需要考虑到乘坐的舒适性。而在这里，对于双叉臂式悬挂就不再多做介绍。
