18米绕桩测试：
18米绕桩测试可以更直接的感知车辆在重心转移状态下的动态反应。海马M6虽然定位中级车，但较良好的底盘调教还是让它在绕桩过程中不会显得过于笨重，转向系统的指向性很好，配合偏硬朗的底盘设定，车辆能够较为迅速的摆脱重心转移。
△ 海马M6虽然定位中级车，但较良好的底盘调教还是让它在绕桩过程中不会显得过于笨重，尤其是在车辆重心转移过程中，你并不会感知车尾有着较大幅度变化，通过配合油门能够很轻松地入下一个桩桶。
△ 车辆的转向系统的指向性很好，虽然伴随有一点虚位，但还是能够感受到它的精准指向。
日常行驶时，在低转速阶段中，这台发动机的平顺性表现非常不错。1.5T发动机在1800rpm时就能够达到最大扭矩输出，涡轮介入后仍然有着不错的平顺性。6MT变速箱换挡顿挫感不大，与发动机一样都是侧重舒适性，并且由于发动机侧重低扭，油离配合很容易掌握。
△ 海马M6的整体驾驶感受都偏向于平顺性，一方面得益于6MT变速箱换挡顿挫感轻微，另一方面则是这台涡轮发动机的发力衔接比较线性，达到最大扭矩输出后仍能有平顺的驾驶感受。
海马M6配备有很高规格的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并且调教更侧重于舒适性，能够过滤掉很多来自路面的细碎震动，即便是经过减速带，车辆也能够保持有很好的舒适度。
△ 后多连杆结构的确为海马M6增强了不少驾驶乐趣，高速转向时能够感受到一定的支撑性，而且在通过颠簸路时，后悬挂能够过滤掉不少颠簸感。
△ 车辆滤音性能还算出色，对于发动机和风噪的抑制很好，时速在100km/h以内做到轻松交谈不成问题。
编辑点评：
海马M6可以说是一部很用心的产品，你能够从它的动力匹配以及底盘调教上看到它的出色之处。虽然它的加速与刹车成绩看上去没有那么优秀，但实际体验下来还是能被它的这种偏重实用性与舒适性的风格所打动。在现阶段的自主品牌里，海马M6可以说是一部有着很强硬件基础的中级车，再加之出色的性价比确实是一个很好的选择。
