在今年上半年我们汽车点评曾对海马M6进行了较为深入的试驾体验（点击阅读），我们也从该车上看到了海马汽车对于中级车市场的态度。当然，除了产品本身外，它的价格优势也是吸引消费者的重要理由。本文我们针对该车进行展开测试，通过对它的加速、制动以及动态评测给大家一个客观的解读，看看这款来自自主品牌的中级车到底有没有理由打动你。
海马M6全系搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，该发动机最大功率120kW/5500rpm；最大扭矩223N·m/1800-4000rpm，从动力参数上看，这台发动机有着不错的动力性能，1800转便可发挥最大扭矩输出则说明这台发动机的动力爆发点较低，更注重日常驾驶。
△ 海马M6全系搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，该发动机最大功率120kW/5500rpm；最大扭矩223N·m/1800-4000rpm。
△ 海马M6提供有两款变速箱可供消费者选择，分别是6挡手动变速箱和CVT变速箱。我们试驾的车型为1.5T手动睿FUN版。
0-100km/h加速测试：
我们对海马M6进行的0-100km/h实际测试最后结果为11.2秒，加速成绩对于一部1.5L涡轮增压车型而言谈不上出色，但整个加速过程车辆始终能够提供有不错的换挡平顺性，各个挡位间的切换也很顺畅，这是作为一部手动挡车型所应该具备的基本素质。整个加速过程你始终不会感觉到动力哪里特别突兀，初段提速直接快速，后半程发力有所欠缺。
△ 我们对海马M6进行的0-100km/h实际测试最后结果为11.2秒，加速成绩对于一部1.5L涡轮增压车型而言谈不上出色，但整个加速过程车辆适中能够提供有不错的换挡平顺性，各个挡位间的切换也很顺畅。
△ 静止全力加速时，由于车辆动力不是很暴力，所以起步车轮打滑非常轻微。
100-0km/h制动测试：
100-0km/h制动测试海马M6的最终成绩为42米，处于中等水平。整个制动过程基本维持在-1g左右，几次测试后刹车的热衰减不是很明显。考虑到轮胎规格，以及配备的是佳通的Comfort228系列轮胎，该轮胎更侧重燃油经济性和静音型，抓地表现一般，所以还是可以接受的。
△ 100-0km/h制动测试海马M6的最终成绩为42米，处于中等水平。整个制动过程基本维持在-1g左右。
海马M6是一部更侧重日常驾驶的车，它不是很快，加速也不会给你什么推背感，不过顺畅的动力输出以及手动变速箱流畅的换挡过程都让人印象深刻。0-100km/h制动测试它的成绩中规中矩，更多的是受轮胎规格限制，但从另一方面考虑它的性价比优势又很明显。
18米绕桩测试：
18米绕桩测试可以更直接的感知车辆在重心转移状态下的动态反应。海马M6虽然定位中级车，但较良好的底盘调教还是让它在绕桩过程中不会显得过于笨重，转向系统的指向性很好，配合偏硬朗的底盘设定，车辆能够较为迅速的摆脱重心转移。
△ 海马M6虽然定位中级车，但较良好的底盘调教还是让它在绕桩过程中不会显得过于笨重，尤其是在车辆重心转移过程中，你并不会感知车尾有着较大幅度变化，通过配合油门能够很轻松地入下一个桩桶。
△ 车辆的转向系统的指向性很好，虽然伴随有一点虚位，但还是能够感受到它的精准指向。
日常行驶时，在低转速阶段中，这台发动机的平顺性表现非常不错。1.5T发动机在1800rpm时就能够达到最大扭矩输出，涡轮介入后仍然有着不错的平顺性。6MT变速箱换挡顿挫感不大，与发动机一样都是侧重舒适性，并且由于发动机侧重低扭，油离配合很容易掌握。
△ 海马M6的整体驾驶感受都偏向于平顺性，一方面得益于6MT变速箱换挡顿挫感轻微，另一方面则是这台涡轮发动机的发力衔接比较线性，达到最大扭矩输出后仍能有平顺的驾驶感受。
海马M6配备有很高规格的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并且调教更侧重于舒适性，能够过滤掉很多来自路面的细碎震动，即便是经过减速带，车辆也能够保持有很好的舒适度。
△ 后多连杆结构的确为海马M6增强了不少驾驶乐趣，高速转向时能够感受到一定的支撑性，而且在通过颠簸路时，后悬挂能够过滤掉不少颠簸感。
△ 车辆滤音性能还算出色，对于发动机和风噪的抑制很好，时速在100km/h以内做到轻松交谈不成问题。
编辑点评：
海马M6可以说是一部很用心的产品，你能够从它的动力匹配以及底盘调教上看到它的出色之处。虽然它的加速与刹车成绩看上去没有那么优秀，但实际体验下来还是能被它的这种偏重实用性与舒适性的风格所打动。在现阶段的自主品牌里，海马M6可以说是一部有着很强硬件基础的中级车，再加之出色的性价比确实是一个很好的选择。
