三菱ASX劲炫确乎是一辆特别的车。我这么说，不仅是因为相对于由帕杰罗和EVO塑造的强悍的三菱形象而言，长相时髦的劲炫足以颠覆我对这个品牌的所有刻板印象；还因为，它几乎是市场上体型最小的同类车型（所以我更习惯于称之为跨界车而非SUV），还是同类车型中惟一的进口车（这是身价的重要因素之一）。
如果您是我们的粉丝，您对三菱劲炫一定不会感到陌生，因为我们已经不止一次报道过这辆车。显然，我们再次将其招至麾下，不是为了再来一次浅尝辄止的眉目传情，我们期待的是一次全面、深入的交流，以便可以对这辆足够特别的车给出恰如其分的评价。
用屁股想想你也肯定知道，这是一辆家用跨界车。于是，我们设计了下面这条深度试车线路：从上海到杭州，是高速公路；从西湖到九溪十八涧，有非常惊心动魄的连续弯道；下班高峰时段在西湖边兜上两圈，属于典型的城市拥堵路况；黄昏至夜间在西湖边完成拍摄，第二天杀回上海。整条线路全程差不多六百公里，覆盖了这种家用跨界车的现实和潜在车主所要经历的几乎全部路况，而妩媚的西湖也为劲炫展示其动人身姿提供了近乎完美的舞台。
作为一款紧凑型跨界车，劲炫的身形颇具潮流、灵动的时尚气息。一体式梯形大嘴算是继承了三菱家族基因，而刚柔并济的车身线条则为历来刚劲的品牌形象注入了些许柔情。再加上其相对小巧的体型，劲炫或许可以吸引一些女性朋友的兴趣，这对于三菱固有的消费群体而言也算得上是一种突破了。
不过，虽然劲炫的车身长度不及ix35、智跑甚至逍客，其2670毫米的轴距却要超出后三者，完全达到了欧蓝德的水平。于是，当我们一行四人坐进这辆身长不到4.3米的跨界车时，所有乘客都找到了还算惬意的坐姿。与此同时，我们的行李和摄影器材也在后备箱各就各位了。
以黑色为主基调的驾驶舱给我的感觉是颇有质感和历史底蕴的，真皮座椅、真皮方向盘、中规中矩的仪表盘、由三个圆形旋钮组成的空调控制单元等等，无不散发出一种历久不散的古典韵味。而中控台上的触摸式液晶屏、方向盘后的换档拨片和头顶硕大的全景天窗，则为整个车内空间增添了几分潮流气息，让那份古典气息仿佛也随之飘动起来。
我非常容易便在劲炫的驾驶座上找到了惬意的姿势，“高高在上”的坐姿和超大的外后视镜很容易给人一种一切尽在掌握的信心。上午十点，我们已经飞驰在沪杭高速上。在满载状态下，劲炫动力单元的表现基本让人感到满意。150马力的2.0升发动机拉着一辆近1.5吨的车、四个大男人和整整一后备厢行李，“凌厉”和“强劲”肯定是言过其实，而“够用”则是颇为谦逊的表态。CVT变速箱可以模拟出六个档位，平顺度自是不在话下，降档的反应还算敏捷，而如果要紧急加速超车，方向盘后的换档拨片亦可提供额外支持。这具CVT变速箱柔顺中带着些许韧劲和激情，甚至在手动换档模式下，一脚地板油亦会触发它连续降档。如此性格，对于充分发挥发动机的实力可谓功不可没。惟一让我感到困惑的是，在自动模式下，劲炫以120公里/小时的速度巡航，转速为2100转/分左右；然而在手动模式下，即便我将档位选定在最高的六档，转速也要达到2500转/分。
在高速上行驶，劲炫的稳定性表现得相当不错。至少在合法限速范围内，我没有感觉到明显的发飘。倒是噪音会提前来袭，不过尚在可接受范围之内。
中午时分抵达杭州，在西湖边一家熟悉的餐馆用过午餐，把两位有其他工作安排的同事放下，我和摄影师申正浩驶上西湖边著名的南山路。绕湖而行，我们一面物色着理想的拍摄点，一面寻觅着通往龙井茶园和九溪十八涧的路。午后煦暖的阳光透过硕大的全景天窗洒入车内，照得那黑色真皮座椅和方向盘锃亮锃亮，散发出迷人的光芒。相比日系SUV流行的精致内饰潮，劲炫的性格宛若一杯略带少许涩味的清茶，要你慢慢品出其中的香来。
在没有被慵懒的空气彻底包围之前，我适时找到了通往九溪十八涧的那条山路。这是一条对于驾驶爱好者而言非常有魅力的山路，有着迷人的弯角。不过由于道路狭窄，道路两侧又多树木，视野不佳，因此需要格外小心。劲炫的方向盘拥有不错的指向性，底盘的反应也颇为敏捷，不难跑出稳健而流畅的节奏。不过在这样的连续弯角中自动换档模式首先表现出不适应，此时方向盘后的换档拨片显得格外贴心。随着我的逐步催促，车身开始出现轻微的转向不足。我转动手刹边上的驱动模式控制旋钮，将前驱调整为四驱，转向不足随之消失。随后在这条视野严重受限的狭窄山路上，我没有再次挑战劲炫的极限。
在这条不算很长的蜿蜒山路上，劲炫的表现是从容不迫的。尤其作为一辆家用跨界车，如此操控质量堪称上乘。在劲炫身上，手动换档模式和四轮驱动模式都不是华而不实的摆设，它们真真切切地提升了劲炫的操控性能。你或许更愿意把四轮驱动和越野能力联系起来，但在我看来，对于劲炫这样的跨界车而言，小野是可以怡情的，真正的越野则与之无关。我敢打赌，三菱自己肯定也是这么想的。
我们很快便小野了一把。在九溪十八涧湿滑而起伏的石头路上，劲炫的悬架韧性十足，车身的起伏被抑制在合理范围之内，整体而言同样从容。
下午三点多，当我们回到西湖边准备开始拍摄时，杭州的交通晚高峰早早地来临了。这极大地延误了我们的拍摄计划，事实上我们只拍完两张照片，夜色便彻底笼罩了这座天堂之城。好在我们的主要拍摄计划本就安排在夜间，而杭州不算太拥堵的晚高峰交通状况倒也非常适合我们的试车计划。
在这样的交通状况中，跨界车固有的良好视野、劲炫相对小巧的车身、氙气前大灯、顺畅的CVT与手动换档拨片的组合、上坡辅助系统等等，共同营造出一种轻松、惬意的操控环境。暗红色的劲炫宛若一个魅影，自如游荡在西湖的暮色中。同样贴心的是在黑暗中亦可使用的明亮的倒车影像系统，相比之下，我前些天开过的某豪华品牌行政级轿车在夜间漆黑一片的倒车影像系统简直就像是一个笑话。
天色完全黑了下来，道路状况越来越好，整个城市亮起灯火，西湖则归于宁静。劲炫继续游弋在湖边，偶或停下脚步，留下几个魅影。我必须承认，夜色中的劲炫有一种不一样的味道：力量和一丝妩媚、宁静和几次喧嚣，那么不露声色地湮没在夜色中。
我要如何撰写总结陈词呢？首先，这是一辆特别的车：一辆拥有历史质感而不乏柔情蜜意的三菱车，一辆小巧而拥有不俗轴距的进口跨界车。从另一个角度看，这是一辆非常本色的车：拥有足以满足家庭需要的空间和动力，拥有轻松自如而不失三菱特色的操控质量，拥有一辆跨界车与生俱来的时尚魅力，拥有在各种路况下从容不迫而绝不极端的姿态。最后，如果说成绩报告单上一定要提出一些意见，那么我期待其噪音控制水平可以有所提升，价格水平可以更加贴心。
