三菱ASX劲炫确乎是一辆特别的车。我这么说，不仅是因为相对于由帕杰罗和EVO塑造的强悍的三菱形象而言，长相时髦的劲炫足以颠覆我对这个品牌的所有刻板印象；还因为，它几乎是市场上体型最小的同类车型（所以我更习惯于称之为跨界车而非SUV），还是同类车型中惟一的进口车（这是身价的重要因素之一）。
如果您是我们的粉丝，您对三菱劲炫一定不会感到陌生，因为我们已经不止一次报道过这辆车。显然，我们再次将其招至麾下，不是为了再来一次浅尝辄止的眉目传情，我们期待的是一次全面、深入的交流，以便可以对这辆足够特别的车给出恰如其分的评价。
用屁股想想你也肯定知道，这是一辆家用跨界车。于是，我们设计了下面这条深度试车线路：从上海到杭州，是高速公路；从西湖到九溪十八涧，有非常惊心动魄的连续弯道；下班高峰时段在西湖边兜上两圈，属于典型的城市拥堵路况；黄昏至夜间在西湖边完成拍摄，第二天杀回上海。整条线路全程差不多六百公里，覆盖了这种家用跨界车的现实和潜在车主所要经历的几乎全部路况，而妩媚的西湖也为劲炫展示其动人身姿提供了近乎完美的舞台。
作为一款紧凑型跨界车，劲炫的身形颇具潮流、灵动的时尚气息。一体式梯形大嘴算是继承了三菱家族基因，而刚柔并济的车身线条则为历来刚劲的品牌形象注入了些许柔情。再加上其相对小巧的体型，劲炫或许可以吸引一些女性朋友的兴趣，这对于三菱固有的消费群体而言也算得上是一种突破了。
不过，虽然劲炫的车身长度不及ix35、智跑甚至逍客，其2670毫米的轴距却要超出后三者，完全达到了欧蓝德的水平。于是，当我们一行四人坐进这辆身长不到4.3米的跨界车时，所有乘客都找到了还算惬意的坐姿。与此同时，我们的行李和摄影器材也在后备箱各就各位了。
以黑色为主基调的驾驶舱给我的感觉是颇有质感和历史底蕴的，真皮座椅、真皮方向盘、中规中矩的仪表盘、由三个圆形旋钮组成的空调控制单元等等，无不散发出一种历久不散的古典韵味。而中控台上的触摸式液晶屏、方向盘后的换档拨片和头顶硕大的全景天窗，则为整个车内空间增添了几分潮流气息，让那份古典气息仿佛也随之飘动起来。
我非常容易便在劲炫的驾驶座上找到了惬意的姿势，“高高在上”的坐姿和超大的外后视镜很容易给人一种一切尽在掌握的信心。上午十点，我们已经飞驰在沪杭高速上。在满载状态下，劲炫动力单元的表现基本让人感到满意。150马力的2.0升发动机拉着一辆近1.5吨的车、四个大男人和整整一后备厢行李，“凌厉”和“强劲”肯定是言过其实，而“够用”则是颇为谦逊的表态。CVT变速箱可以模拟出六个档位，平顺度自是不在话下，降档的反应还算敏捷，而如果要紧急加速超车，方向盘后的换档拨片亦可提供额外支持。这具CVT变速箱柔顺中带着些许韧劲和激情，甚至在手动换档模式下，一脚地板油亦会触发它连续降档。如此性格，对于充分发挥发动机的实力可谓功不可没。惟一让我感到困惑的是，在自动模式下，劲炫以120公里/小时的速度巡航，转速为2100转/分左右；然而在手动模式下，即便我将档位选定在最高的六档，转速也要达到2500转/分。
在高速上行驶，劲炫的稳定性表现得相当不错。至少在合法限速范围内，我没有感觉到明显的发飘。倒是噪音会提前来袭，不过尚在可接受范围之内。
