高速公路自动驾驶原型车

　　2013年，全新奔驰S级上市，同期在德国，奔驰基于S500车型打造的自动驾驶试验车完成了近100公里的自动驾驶，这是人类史上第一次通过自动驾驶在城市公路和交通密集的路段上进行的长途旅行。 

△ 数据采集车和自动驾驶原型车。

△ 后排杂乱的线束可以看出系统之复杂，这一后备箱的电脑和线束也就是我们常说的ECU，将所有数据原生态化，就不得不用大型电脑来进行运算，据工程师介绍，这套电脑在以后的应用上可以被缩放到现在体积的10%。

△ 车内有着工程样车应有的样子，电脑、键盘、显示器一个也不少。

　　奔驰高速公路自主驾驶原型车在探索中国自动驾驶领域的应用。该系统配有多个雷达传感器及Wi-Fi功能，具备识别车辆、行人、路标等移动或静止站立物体的功能。行径路线经过电脑计算后，通过车内联网系统，搭配车内Wi-Fi传递车辆信息，就能确保车辆行驶在准确的路线上。目前，梅赛德斯-奔驰将该系统安装于E 400 L车型，用于模拟未来在中国高速公路上的自动驾驶。

△ 自动驾驶原型车的后排。 　　与此同时，戴姆勒还与清华大学在2011年合作成立了“可持续交通联合研究中心”项目，通过S级研究用车收集和分析中国路面车辆安全和交通信息数据，为将来开发能够高度适应中国本土交通状况的自动驾驶系统提供数据支持。

△ 与清华大学合作的试验车，为了采集中国本土驾驶员和车辆的行车轨迹。

△ 数据采集车的360°摄像头。

　　体验“今天”的科技

　　通过S级模拟驾驶系统切实感受多种情况下智能驾驶辅助系统对驾乘者和行人的保护。模拟器中可实现真实路况中的主动刹车与预警功能，点评君也亲身体验了驾驶奔驰S级模拟器的经历。

△ 一台奔驰S停在区域中，所有情景还原的都很逼真，就连加速起步的轻微抬头都像真的一样。

△ 在模拟50公里左右的时速主动安全刹车的时候，车辆能够在人为不干扰的情况下自动刹停，保护行人安全。

△ 同时如果转向避开障碍物，汽车的电子系统将会接触干预，将控制权转移到驾驶员手中。

　　点评：

　　对于消费电子展来说，现在汽车厂商的参展热度甚至高过了那些专门做电子科技的公司，很多汽车厂商都热衷于参加消费电子展，而这次奔驰带来的全新技术并不是很多，一方面原因是美国的CES展刚刚在1月份结束，还有一个方面就是上海车展也在4月份刚刚结束，在这么短的周期内确实不会有什么新产品，而F 015概念车也在一段时间内不会过时呢。

　　再来说说那台概念车，对于消费电子展来说，他确实够资格，但是对于实际情况，概念似乎有些过于超前，在几年甚至十几年之内都不会被实现，看样子只有慢慢等待了......