工作原理
1、测量原理：测量原理在于将与乘员有关的身躯特征分类，以最佳地开启安全气囊。在直接测量乘员质量处，OC系统首先将人体特征，如胯骨距离和乘员质量联系在一起。为此，OC敏感气垫要测量乘员座椅面上的压力轮廓，经信号处理马上就可判断座椅上是否有乘员的信息，并进一步可对乘员分类。
2、敏感元件：OC敏感气垫的敏感元件主要是与压力有关的押租元件（FSR，Elementen，Froe Sensitive Resistance）。压阻元件电阻随压力增加而减小，通过测量电路可得到与压力有关的电信号。对所有敏感点的分析就可得到乘员坐在座椅上的座椅面大小和座椅面轮廓的各局部重心分布。
儿童座椅
在OC敏感七点钟的一个独立的发射天线和两个接收天线视线了AKSE功能。在建立发射场时安装在儿童座椅内的应答器被激励，给发射场一组调制编码，并由接收天线接收，经信号处理就可得到儿童座椅的形式及方位。
儿童座椅
3、电控单元：电控单元存储了敏感气垫内的测量参量，并按微控制器中运行的算法程序对测量信号进行处理，计算得到的乘员分类（OC）和儿童座椅自动识别（AKSE）的信息，以循环记录的方式发送到安全气囊电控单元。在安全气囊电控单元中，利用预先设定的选择表哥，作出开启安全气囊的反应。
4、算法：以下决策准则以及另外一些准则是作为分析座椅轮廓压痕之用，如：胯骨距离、占座面积、座椅轮廓的相关性、动态性。
乘员躯体座椅轮廓
所谓胯骨距离，就是典型的座椅轮廓中的两个质心点。而占座面积则是与乘员躯体质量有一定的内在联系。座椅轮廓的相关性是在观察座椅轮廓的结构特点。动态性是由座椅轮廓随时间的变化发生的。（文/汽车点评网 刘思北）
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