将视线转移至测试场，这头困斗之兽终于要出笼了，关闭稳定系统，将变速箱至于运动模式，当然其实和舒适模式也没什么区别，奔驰的一贯传统。加速测试时要把握好起步转速，不能太低，否则扭矩不够会影响成绩，也不能太高，否则后轮会像疯子一样疯狂空转，眼前的CLS似乎是变成一辆美式肌肉车。

　　将转速保持在1500转/分左右起步，此时轮胎会产生轻微打滑，最开始关闭的稳定系统会适当介入来保持稳定，可能是出于对变速箱的保护，1挡在5900转左右就草草升挡，而二挡会一直持续到红线之前才会结束，6.6秒后，CLS用3挡突破100km/h，这个成绩要好于官网刊出的7秒官方数据。

　　不过在整个加速过程中，CLS依旧会表现出一副稳重的派头，强烈的重力加速度并没有让驾驶者头晕目眩，其实跟平常开车没什么差别，不经意间就冲破了100km/h，而驾驶者似乎可以一边喝茶一边完成这个任务。

　　奔驰的制动性能一直给人的印象就是稳定可靠，CLS依旧继承这个特点，全力制动时ABS的介入异常细腻，车身也能够保持平稳，尾部并没有乱摆的现象，38.6米的成绩非常优秀。

　　绕桩对于CLS难点在于控制尾部的摆动，更准确的说是控制油门的开度，太过激进的油门会让车尾轻易失去抓地力，随时随地让你原地360°打转，然后稳定系统会出现摆平一切。当然影响绕桩的还有转向系统，不够激进的方向会让车身感觉很沉重，不是很愿意改变行进路线，总以为奔驰在这个项目中不是那么出色，但最终成绩却很意外——62.3km/h。

　　并线测试需要稳定系统的帮助，否则尾部的滑动不太容易控制，而在ESP的辅助下，车身的稳定性非常出色，连续穿过两组桩桶的姿态并不夸张，车尾的摆动也能够在稳定系统的控制下减小到最少，最终成绩为62.4km/h。

我的观点：

　　就像前面说过的那样， CLS并不急于将自己激情的一面示人，它仍然是一款略有些保守的奔驰产品，稳重、高贵是它的特点，对于舒适性的追求要明显多于驾驶乐趣。对于CLS用户，也应该和E级相差不多，但同时希望能多一份时尚气息的用户。

　　毕竟新一代CLS已经上市了，现款车型即将画上一个句号。新一代产品秉承了全新的家族特征，激进的外形来自于SLS，而他的内心是否会变得狂野，我们还不得而至，不过相信不久之后，新一代CLS变会出现在中国的道路上，到时我们也会对它进行一次全新的测试，看看后来者能否颠覆前辈形象，还是血统的延续。（文/汽车点评网 祁子鑫）

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