[汽车点评网 测试]  从哲学角度看，任何新事物的诞生都会伴随着曲折的前进道路，所以奔驰CLS是个幸运儿，2003年的法兰克福车展，奔驰CLS的概念车诞生，其一出世便获得了一片好评，四门轿跑车的概念获得了市场和媒体的认同，7年之后，第二代产品即将上市，而在这末尾阶段，我们对现款车型进行了测试。所谓好饭不怕晚，几年的时间潮流风向不知道变了多少回，但它依旧保持足够的吸引力。

　　关于外观内饰前文已经介绍了很多，不必浪费太多文字，文中提到过设计在挡把顶部的发动机启动按钮，可能对于女性来说，放在那里顶多是更方便，不过对于我来说，这玩意就像是火箭发射或者是核弹发射按钮，似乎按下去就会爆发出无限的能量，不过当你抬起头，看见中控台那未经抛光的木纹内饰时，又会明白自己是坐在一辆轿车之中，毁灭世界这种事儿跟自己没啥关系。

　　停止关于按钮的遐想，坐进奔驰CLS的驾驶室，说实话并不会有太多激情，这是一款根据E级底盘打造的产品，而后者本来就是一款出色的行政级车，与激情、动感等词汇没有任何瓜葛，能想到的只有沉稳、安逸。

　　在CLS内部，你不能体会到那种低矮的坐姿，身体与中控台感觉很近，没有跑车那种糟糕的前方视野，如果你不去想后面那流畅而动感的车尾，你会觉得这就是一辆E级轿车。前双叉臂后多连杆悬挂配合着空气悬挂系统，能够讲路面的颠簸全部过滤掉，与此同时还能让你感知路面的情况。形象的比喻一下，奔驰CLS就像是一个浸泡在液体中的胶囊，周围的液体为CLS过滤路面的颠簸，胶囊始终保持一个稳定的姿态，但里面的人却能清楚了解外面的情况。

　　油门依旧是奔驰式的沉重，且前半程并不愿意发力，如果驾驶之前对于奔驰产品接触不多，你一定会认为这款车很肉，3.5L发动机也不够强劲。的确，7挡自动变速箱总是不经意间就已经升到的最高挡位，平顺的加速让你感受不到任何强大动力带来的冲击，即使将变速箱至于运动模式也不会有任何改变，CLS依旧很平稳很舒适很温和。若是此时将油门全力踩到底，你会明显感觉到油门踏板进入到第二阶段，3.5L V6发动机会爆发出350Nm的最大扭矩，排气声浪开始变得浑厚并且充满挑衅味道，仪表盘上的黄色叹号偶尔出现一下，高速你轮胎刚刚从打滑的状态中恢复抓地力，别掉以轻心，它其实狂野。

　　从驾驶感受上给奔驰CLS一个定义，我觉得它更像是E级的一个扩展，它没有循规蹈矩的外形，不像E级那么老成持重或者说刻板，它甚至引领了一种潮流，后来者包括大众CC、奥迪A5、A7、甚至是保时捷、阿斯顿马丁这样的跑车品牌。但另一方面，CLS的用户不需要太多的激情，或者说99%的时间他们要保持自己的稳重和涵养，而在那1%的时候，它们会全力将油门踏板踩下，焕发出隐藏在发动机盖下那头猛兽的野性，用浑厚的排气声浪向身边的汽车发出挑衅。