MINI媒体日，我们这次将亲自驾驶着各种新MINI家族的各个车型远赴北京郊区的山中试驾，而且最值得期待的是这次的试驾活动不会像以往那样在既定范围内或编队行驶行驶。而是按照规定路线，自由驾驶，在既定时间内到达目的地即可。相信这是每位试驾人员所向往的，因为只有这样才可以真实的感受到一款车在各种情况下的真实表现。
这种情况是以往的试驾会不可多得的，就像文章开头说的，MINI的行事风格总是那么的与众不同，张扬也好、叛逆也好，却又总是能恰到好处的扎到人心坎里，让人就是有一种说不出的喜欢和舒服。本次试驾车型，分别有MINI Clubman 1.6T S、MINI Cooper S以及MINI Cabiro（敞篷）车型。至于分配到哪个车型，那时随机决定的，我很庆幸分到了这辆Clubman S，因为心里一直觉得MINI家族里除了那个还没有在国内上市的Countryman以外，在售的就属这款Clubman适合男人开了。（当然，这是一个错误的观点，因为在实际试驾过程中已经有其他的媒体老师用实际行动把我的想法彻底打灭掉了）
MINI Clubman是08年首发的车型，造型设计也是在原有的经典风格基础上得以延伸，一款MINI Cooper被拉长了却同样得到了人们的认可，这绝对是难能可贵的，因为在我的记忆中，涉及到改变经典的案例通常都是遭来一阵恶骂，而MINI Clubman却颠覆了这一点，它的诞生让更多的男士也开始关注MINI。今天试驾的这款Clubman和老款相比，前脸的改变较为突出，下部的进气格栅明显增大并加宽延伸至雾灯处，并附带两个马蹄形的镀铬装饰。车顶也增加了行李架，让人觉得这样的它才更符合本身应有的气质。车身及尾部的“S”标志则代表着这款车具备了更出色的动力。
车内依旧“MINI”，内饰的风格依旧是集“可爱、个性”为一身。没有太大变化，也正是因为变化不大，所以它的精髓依旧存在。一目了然的改变就是在方向盘上，多了一条辐条，却让方向盘感觉更为运动，多功能键的应用将让你省去在中控台上找寻按键的繁琐，因为中控台上的按键是在是太小了。换挡拨片的存在会带你进入另一种驾驶状态。
漆黑的内饰下，镀铬圈包围的时速表如时钟一般醒目的挂在中控台的中上方，这个大家伙的视觉效果非常好，对比MINI的小车身，车内的各种凸显“大”的元素，都不会让你觉得怪异，反而让人觉得这是一种艺术，就如同在798里，你看到什么都不会觉得意外。
有“大”就必然有“小”，就在那超大的时速表下方，空调以及音响的各项调节键聚集在一起，建议你在驾驶MINI车之前先要在停车状态下仔细的记住每一个功能，因为在你驾驶的过程中，如果你想做什么操作的话，除非你是一个非常熟悉MINI的人。否则，你就会遇到一种既看不到，也找不到，只能慢慢摸到的情况。当并非所有的按键都让人抓狂，有些也是让人掩饰不住内心的骚动，就像天窗开关以及车窗、解锁等控制键，这也是MINI的经典造型，如同飞机上的某些功能键，飞行员起飞时都会扳动它们。这些按键的存在，而且是在MINI车内，会让人把内心的那点童真爆发出来，情不自禁的“手欠”几下去摆弄它们。
别看MINI的外观很小巧，车内的空间完全可以让你尽情施展（邪恶的想到了一组漫画），就驾驶位而言，相信如果一位身高180cm，体重200斤的人在里面进行各种激烈的驾驶而没有丝毫的阻碍和感到行动不便的话，那么看到这篇文章的大部分读者都不会再有担心MINI里面也小的问题。
MINI Clubman的后排座椅是MINI家族中除了那个还没在国内上市的四门的Countryman以外，唯一的一款后排座椅不再是摆设的车型。当然，MINI本来也不是一款去迁就乘客的车型，就算你成为了MINI中的乘客，只要你会开车，我想你一定还是迫不及待的将自己换到驾驶员的位置。无论是因为你想做的宽敞点还是想去体验MINI的驾驶乐趣。
有朋友说过，1.6L自然吸气发动机的MINI让人感觉动力欠佳，这次我所试驾的MINI Clubman 1.6T S采用的是1.6T涡轮增压发动机，最大功率135千瓦（184马力）/5500转每分钟，最大扭矩择达到240牛·米/5000转每分钟。先不说驾驶感受，仅从这组数据上，就可以去期待一下它将会带来的动力感受，这种动力带动MINI这种小车带给你的感受，应该就像是刘翔抱着个婴儿在跑不一样，而你就是那个婴儿。
Steptronic六速手自一体变速箱，分为自动模式、运动模式和纯手动模式。配合刚才提及的方向盘上的换挡拨片以及Sport按键，会将你的驾驶感受带入另一个世界。Sport模式下，变速箱会些许延迟换挡时间，发动机的输出特性会发生很大变化，进入超增压模式，此时的最大扭矩将会提升20牛·米增加到260牛·米。
虽然MINI Clubman S在加速上会略逊于MINI Cooper S。但它再也不会给你那种1.6L自然吸气发动机所带来的动力欠佳的感觉。起步或加速时深踩油门，强大的扭力瞬间输出，发动机声浪明显增大以及强大的推背感都会给人带来极大的驾驶快感。甚至在收油时的“突...突...”的回火声音也会让你的大脑神经想进入一种超越极限的状态下。而它的长轴距与低重心，会让你驾驶它在连续弯道的山路中激动地想呐喊，方向盘指向明确、路感清晰，在高速过弯时明显会感觉到车尾的滑动，只需加油则可轻松过弯。
MINI的门厅
MINI的会议室
MINI的会议室
MINI对员工的口号
结语：
如之前所言，历经五十余年的MINI已经不仅仅是作为个品牌或某几款车而存在的，它更多的是代表着一种精神。正是这种“MINI”精神，才让这个品牌和这几款车在全世界的市场不仅没有衰退反而更进一步。就算我们不够了解MINI的历史或也没有机会看到过它一直以来所表达的某种精神。那就请看看图上的MINI办公区吧，进门不再是长相漂亮、身材诱人、声音甜美的小姑娘，而是MINI Clubman的屁股，又有多少公司会把会议室装修的像个夜店。有句广告词：“不走寻常路”，用给MINI才是更合适。同时，个人认为MINI的口号“像猴哥一样工作，像八戒一样玩乐”也同样是个经典，至少我很喜欢。（图、文/汽车点评网 刘思北）
MINI CLUBMAN 1.6T S 相关参数列表
| MINI CLUBMAN 1.6T S | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 小型车 |
| 款型 | 2011 |
| 排量 | 1.6L |
| 最高车速 | 222Km/h |
| 0-100加速时间 | 7.7s |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 3961/1683/1432 |
| 轴距(mm) | 2547 |
| 前轮距(mm) | 1453 |
| 后轮距(mm) | 1461 |
| 最小离地间隙(mm) | 135 |
| 整备质量(Kg) | 1230 |
| 车体结构 | 两厢车 |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 260-930 |
| 气缸容积(cc) | 1598 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 77 |
| 冲程 | 85.8 |
| 最大马力(Ps) | 184 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-5000 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧V |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/45R17 |
| 后轮胎规格 | 205/45R17 |
| 备胎 | 无 |
新车指导价：27.83-34.96万
