[汽车点评网 试驾] 高尔夫是一个传奇产品，而作为其三厢车型的捷达，自然也充满了传奇味道。捷达对于国内消费者来说算是非常熟悉，当时第二代就已经在国内生产，而且一直生产到今天，并且遇见了它的后代宝来和速腾。
新一代捷达NCS
闲话少叙，在不久前，NCS——也就是新一代捷达正式发布，并且将会引进到国内。不过目前这款车还没有正式上市，所以我们参考了国外网站对于这款新车的试驾评论，关于性能和驾驶感受方面我们可以作为参考。
继承了大众的最新家族面孔
近来大众的改款都让人觉得有些勉强，无论是再次重拳出击的第六代高尔夫还是面前的新捷达以及即将上市的新帕萨特，他们都是在上一代基础上进行简单改进而来，将重点更多放在了外观设计方面，所以从根本上讲，这些车型更像是小改款。
车尾的处理有些草率
从外形设计上，新捷达继承了大众的最新家族面孔，简单朴实但却不失视觉冲击力，车头的造型和新一代高尔夫相似，这种相似也似乎超过了以前的历代车型。不过车尾的处理相对来说有些草率，看不出有什么特点。
车内的材质和工艺依旧让人满意
方向盘和挡把的手感非常不错
车内的陈设风格游走于5代和6代之间，方向盘是全新的，但中控台依旧有老款的痕迹，不过这无所谓，因为捷达的工艺和材质依旧让人满意，方向盘和挡把的手感非常出色，这会让人爱上开这辆车。
采用了5缸自然吸气发动机
美国媒体测试的这款新捷达价格为23065美元，采用直列5缸自然吸气发动机，写到这里可以告诉国内的部分用户，不用因为国内没有这款发动机而发牢骚或者遗憾，因为这款机器并不年轻，在性能上没有什么过人之处，最大功率170马力，并且5缸发动机天生的震动也不可避免。当然之所以美国有2.5L车型，这也应该与当地的汽车文化有关，美国多直路，人们一向喜欢大排量自然吸气发动机，所以才会诞生那么多大马力肌肉车，而不是欧洲车那种灵巧。
底盘部分是另外的一个变化，我们知道在老款5代车型上，捷达采用了后多连杆结构，这种设计在平衡舒适性和操控性方面有着更大的优势，只是在新一代车型上，这种结构依旧保留，只是还提供了一种低成本的非独立悬挂版本，看来高成本让五代高尔夫和捷达付出了比较大的代价，但现在骑虎难下，倒退是不会被市场所承认，所以同时推出两种版本来提升竞争力也算是一种无奈吧。
规格为225/45R17的15辐轮毂非常具有气势
黑底白字仪表盘非常的清晰
性能测试方面，8.4秒可以突破96km/h大关，而突破100km/h的成绩可能要在9秒左右，这相比1.8T车型有不少的差距。而在400米加速测试中，通过尾速为136.8km/h，总共用时16.3秒，对于一款家用车，这个成绩算是合格。
日常行驶非常的扎实
而在日常驾驶中，我们可以感到捷达的底盘还是非常扎实的，225/45R17的宽胎也能够提供足够的横向和纵向抓地力，所以从96km/h到静止只需要35.6米，而30米绕装的成绩也达到了105km/h。
增加了发动机启停系统
为了提升燃油经济性，大众为这款车增加了发动机启停系统，在停车时会自动熄火来减少燃油损失，这对于2.5L排量发动机来说还是很有帮助的，毕竟当前的油价的高涨让所有人都意识到省油迫在眉睫。
内部空间不错
编辑点评：
新一代捷达据说将由一汽-大众生产，届时会引进哪个版本不得而知，而从目前的形势来看，不排除引进采用非独立悬挂的捷达，并且继续和速腾同代销售的可能性，而如果真是这样，那么捷达、宝来、速腾、新捷达将形成4代同堂，国内尚属首次。
