新科鲁兹1.5L的三大卖点
对比完新科鲁兹两款排量车型以后，让我们再来看看新科鲁兹1.5L车型的亮点都有哪些。笔者看来，新科鲁兹1.5L车型最为主要的卖点有三个：雪佛兰MyLink2.0系统、高强度车身结构以及1.5L的动力总成。
雪佛兰MyLink2.0系统可以实现手机与车辆液晶触控屏的互动，安卓系统手机还自持两者间的互相操控。为“手机控”们在开车时不能用手机排除了烦恼。我们曾经针对雪佛兰MyLink2.0系统进行过单独、全面的评测和解析(硬件性能强大 雪佛兰MyLink2.0系统解析)，有兴趣的朋友可以自行点击查看。
▲在车辆板材体验中，普通板材在经过锤子敲击后留下很明显的凹坑，而高强度板材在敲击后并没有太大痕迹。而两者的重量基本相似，这也使得新科鲁兹不但没变重，反而比老款整车重量减轻10%以上。
▲图中蓝色部分均采用的是高强度钢材。根据厂商介绍，新科鲁兹车身70%采用的高强度钢材，其中有18%采用的是屈服强度1000Mpa以上的热成型钢材和3%的铝材。
虽然高强度车身不是1.5L车型的专利，不过这个安全方面的设计仍然是新科鲁兹的最大卖点之一。在本次试驾新科鲁兹的过程中，我们还近距离观测到该车的车身结构。从工厂的板材测试也可以深刻的体会到普通钢材与高强度钢材的区别。
▲1.5L科鲁兹并没有采用DCG 7速双离合变速器，而是选用的6速自动变速器。该变速器换挡平顺、档位清晰、动力输出平顺。
动力方面，本次试驾的1.5L SIDI发动机最大功率为84kW（114）马力，最大扭矩146N·m。相比科鲁兹经典版1.5L车型的最大功率提升1kW，最大扭矩提升5N·m。而与之匹配的有5速手动和6速自动变速箱可供选择。
驾驶体验：动力够用、综合油耗7.5L
▲在车型底盘调校上，新科鲁兹更加偏向舒适性，所以在通过一些坎坷路面时，车内乘客并不会感受太大的颠簸。而在高速转弯时，新科鲁兹的侧倾程度也基本保证在可以接受范围内。
▲在本次试驾中，笔者还对新车的综合油耗进行了测试。我们在平均时速30公里/小时的路面上行驶大约100公里，得出的综合工况油耗为7.5L/百公里。对于这个级别的车型来说，这样的数据还算是比较可以的。
总结：虽然1.5L车型并没有1.4T那样耀眼的动力，不过从价格、配置、油耗、售后等多方面考虑，其实1.5L车型的性价比优势更加明显。可以这样理解，1.4T是为了少数热爱运动的发烧友消费者准备的，而1.5L新科鲁兹则更像是大众消费者的菜。
