福特蒙迪欧，历经四代的经典中型车，面临市场变革。退出欧洲、大洋洲和北美市场，仅在中国继续销售。曾经的辉煌如今成为历史，蒙迪欧的未来充满未知。在中国市场，长安福特有意将其打造为“跨界”车型，是否能重振雄风，还需时间验证。这款“中国特供”车型能否适应市场变化，赢得消费者青睐，成为业界关注的焦点。福特蒙迪欧，曾经的全球畅销车型，如今面临市场的严峻考验。在竞争激烈的汽车市场中，蒙迪欧需要不断创新和适应市场需求，才能在未来市场中立足。期待长安福特能够带来新的惊喜，让蒙迪欧焕发新的生机。
近年来，在SUV热潮和豪华品牌探索的冲击下，各大常见品牌的b级车市场份额受到严重打击。在曾经“百花齐放”的中级车市场，除了传统的“日系三剑客”丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，以及南北大众的帕萨特、迈腾，其他很多车型的存在感一直很弱。曾经的“三宝”:索纳塔、K5、迈锐宝、福特蒙迪欧等车型，虽然不是无人问津，但销量却大不如前。尤其是福特蒙迪欧，现款车型早在2012年就已经上市，但在8年的时间里，靠“小改款”已经能勉强维持竞争力。最近，这款经典的美式b级车迎来了一次不大但颇具争议的改变。说实话，相比老款，2020款蒙迪欧只是增加了一些大众化的智能装备，比如语音助手、空气净化等功能。同时，中控被福特现在标志性的垂直大屏幕所取代。至于这个极其“无故障”的中控设计，我还是留给大家自己点评吧.除了升级内饰配置，福特还对新蒙迪欧的动力进行了“精简”，仅保留了1.5T和2.0T两款小功率发动机，老款车型的245款2.0t大功率发动机(国六版234款)将不再提供，同时全系标配6AT变速箱。好在这台老款1.5T发动机还是采用4缸布局。2.0T大功率发动机的缺失令人遗憾，但也在情理之中。毕竟按照目前的情况来看，1.5T车型占了全系销量的绝大部分。对于消费者来说，买一辆蒙迪欧的理由已经不再是“运动和操控”，而是因为1.5T的车型足够便宜，外观也不错。在推出新车型的同时，还有一个坏消息：据福特汽车(一家专注于福特新闻的网站)报道，鉴于市场趋势的变化，福特已经决定退出北美汽车市场，除福特野马外，其他所有汽车产品都将停产。随着目前福克斯在美国市场的缺席，也意味着福特目前在北美只剩下蒙迪欧(北美名Fusion)轿车产品。按照之前的计划，福特将在7月底正式关闭蒙迪欧在墨西哥的生产线。不过，这个计划可能会因为疫情而推迟，但可以肯定的是，2020年将是蒙迪欧的“最后一年”。然而第一辆福特蒙迪欧，并不意味着这个诞生于1993年，历经四代的老爷车系列从此消失。虽然已经宣布退出欧洲、大洋洲和北美市场，但据了解，蒙迪欧车型将继续在中国销售，但后续变动可能会由中方接手。也有传闻称，长安福特有意将下一代蒙迪欧打造成“跨界”车型，打SUV的擦边球。此前外媒抓到的一辆蒙迪欧前、车身、福克斯后的“骡车”也从侧面证实了这种可能性。对于绝大多数国内消费者来说，大家对蒙迪欧的最初了解估计来自于第二代车型。早在2004年，长安福特就推出了当时第二代蒙迪欧的改款车型。但由于技术限制，这一代蒙迪欧不仅动力表现一般，也加深了中国消费者对“美国票价油”的印象。时间来到2007年3月，第三代福特蒙迪欧车型正式亮相。同年9月，长安福特成功国产，并将这一代蒙迪欧命名为——致胜。不怕被大家嘲笑，作者当时还是个小屁孩，第一眼就被它的外观吸引住了。蒙迪欧致胜相对于同年的日系车和德系车，造型精致，外观运动感不错。再加上它在电影《007大战皇家赌场》中的亮点表现，这辆车甚至一度成为我的梦想座驾。2012年，第四代现款蒙迪欧让我们第一次看到了“马丁脸”的魅力。毫不夸张的说，蒙迪欧在当时足以击败一大批对手。此外，这一代车型操控基础较好，第四代蒙迪欧在华初期销量表现确实可圈可点。可惜随着竞争对手的崛起和福特品牌本身的失败，蒙迪欧车型的销量开始逐渐下滑。如今，这款曾经享誉全球的中型车即将停产。我们只能感叹，跟不上时代发展的模式终将被时代抛弃。蒙迪欧停产已成定局。现在唯一的悬念就是，明年长安福特会以蒙迪欧的名义继续给我们带来什么样的全新产品？更重要的是，这款全新产品未来的市场表现也将与福特品牌在中国市场的前景息息相关。
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