在绿色城配趋势下，新能源物流车成为运输公司的新宠，尤其是微面车型。广东的林师傅，一位50多岁的司机，因疫情转行开新能源物流车，选择了好运1号III作为座驾。这款车以其舒适的驾驶体验、强劲的动力和270km的续航能力，给林师傅留下了深刻印象。好运1号III的座椅设计缓解了长时间驾驶的疲劳，货箱空间大，适合装载重物。林师傅对车辆的空调效果和外观颜值也非常满意。尽管工作辛苦，但林师傅通过夜间充电节省成本，且车辆的低维护成本和长保养周期也为他带来了经济效益。好运1号III不仅实用，还提升了林师傅的生活质量，使他成为城配路上的“巨人”。

在发展绿色城配的当下，新能源物流车逐渐成为运输公司、快递物流公司的首选。而在众多新能源物流车品类中，微面凭借其小巧的身材、合适的价格以及实用的性能得到不少企业的认可，也理所当然成为众多司机的选择。

50多岁的林师傅便是其中的一员。林师傅来自广东，喜欢钓鱼、打羽毛球，能说一口“流利”的广普，性格温和乐于交谈。

“因为受疫情影响，店也关了，所以就来开车了。”林师傅在开新能源物流车之前是做小生意的，因为疫情影响生意不能做了，不得不做另外的打算。好运1号III是林师傅的座驾，一路陪着林师傅走南闯北、上广下深，是林师傅在疫情中的“情感寄托”。

虽然林师傅只开了1年多的新能源物流车，但是这台好运1号III却给他留下了难以磨灭的印象。说起这台车，林师傅便有些滔滔不绝。

以下内容由林师傅口述，电车资源编辑整理：

疫情影响工作但生活还要继续

“受疫情影响，我小生意也做不了，但是一家人还要吃饭。”林师傅告诉电车资源。人生充满着无奈，眼看着自己年岁已大，重活也干不了，尽管家里的人都劝他趁着这个时候好好休息，但是林师傅还是感到十分焦虑。

转机是出现在一群朋友聚会上。2020年5月份，太阳十分地毒辣，地面被烤得发烫，一群大老爷们光着膀子在一家餐馆吃着烧烤，天南地北的聊着。林师傅的焦虑被朋友察觉到了，大家都开始询问林师傅缘由。

林师傅娓娓道来，不禁感叹：“年纪大了，不比年轻人好找工作。”由于林师傅不再年轻，身体确实不如年轻人，干不了重活。有些朋友建议他搞一辆新能源货车来开，因为开车不需要出力。而且林师傅的这些朋友很多都在开货车，可以介绍货源。

第二天，林师傅二话不说就去看车了，试驾后选择了好运1号III，一款让他魂牵梦绕的车。

也正是这款车，让林师傅重新拾起昔日的雄心，不能做生意场上的商人，那就做城配路上的“巨人”。

这款微面车型驾驶感受很不错

“我这么大岁数，什么车没有开过啊！不过，第一次开新能源物流车时感受确实不一样。”对于林师傅这种岁数大一点的人来说，开车虽然不耗费力气，但是长年累月坐在驾驶位，脊椎、腰椎肯定受不了，因此林师傅对车辆的座椅以及操控都有要求。

当初试驾好运1号III的时候，林师傅就感觉这款车的坐垫包围性和柔软度很好，软硬适中，设计恰到好处。

好运1号III作为一款市面很受欢迎的新能源微面车型，到司机手里的途径一般是通过经销商或者租车平台等。

林师傅的好运1号III就是在某租车平台以租代购的，月租是3400元一个月，平台会员费是200元/月。

正因为有着如此高的成本，林师傅不敢闲下来，1个月基本不休息。林师傅工作的最高纪录是14个小时：早上6点到晚上8点。即使是年轻人也会吃不消。

不过，林师傅觉着这工作强度还行。“其实就是工作时间长点。这个车驾驶舒服、操控流畅、开起来轻松。”

对于岁数大了的人来说，舒服地开着车就是一种恩赐。

“开好运1号III的时候，我已经有好几年没开车了。印象比较深刻的就是第一次开车，那个时候还没有什么单，一天就开了8个小时，但是我真的没有感觉很累。因为座椅的位置恰到好处的缓解了腰椎的压力，驾驶舱内也能很好地伸腿。”

动力很足续航比较靠谱

新能源微面的品牌也比较多，不过林师傅觉得好运1号III在同类产品中续航很不错了。

林师傅拉米面、油粮啥的，上路很轻松。据了解，好运1号III搭载的磷酸铁锂电池来自国内知名品牌宁德时代，匹配的驱动电机有着60kW的功率，动力很强，续航可以达到270km。

而且这款车的货箱空间够大，能装。拉几十袋大米、矿泉水不用来回跑几趟。

林师傅表示，在行驶的过程中，好运1号III没有出现卡顿的现象，操控也十分的流畅，驾驶起来颇有行云流水之意。同时，这款车型能够轻松地出入各种地下车库。

除此之外，林师傅对好运1号III的空调赞不绝口。众所周知，深圳的夏天不仅酷热还很持久。“开了快1年了，空调制冷效果还是很好，夏天很得劲。”

实际上，好运1号III不仅实用，也很有“颜值”。当初林师傅选这款车的时候，也被这辆车的颜值所吸引。“这个车的车头圆润饱满，预示着好兆头。这对在外开车的人来说，是个吉利的事儿，我老婆也很喜欢。”

生活不易补能靠充电

林师傅入驻租车平台后，便开始了不停歇的工作。通常情况下，林师傅都是在晚上装货，11点去充电站充电。

林师傅告诉电车资源：“晚上11点过后去充电，电价才便宜。有的时候遇到做活动的1毛钱的都有，没活动的时候也就是3、4毛的样子。”

通常情况下林师傅充电需要一个半小时，这也是目前市面上新能源物流车充电的普遍时长。“我有一两次，刚到充电站车就没电了，一个半小时就充满了。”

随着近些年大功率充电桩的推出，新能源物流车的充电速度在不断地加快，林师傅的工作时间也变得更加宽裕了。

“这一行不好做啊，这么辛苦，每天顶天了也就500元，还不是平均数。辛苦我倒是不怕，只不过每个月除了租金+充电费用+停车费+烟水，辛辛苦苦到手只有6、7千。”

但是，也有值得开心的事情。林师傅自从用了好运1号III，每天踩着便宜的电价节约了不少钱。更为重要的是，好运1号III综合性能不错，“这台车已经开了6万多公里了，我以前是几千公里保养一次，现在是1万公里保养一次。”

“维修肯定是维修过，不过都是换零部件，毕竟开了1年，每天都跑几百公里。”林师傅表示，开了好运1号III生活都慢慢好了起来。

小结：在林师傅的眼里，好运1号III是一款综合性能很不错的新能源物流车。它不仅拥有好看的外表，也有着足够实用的货箱空间，为林师傅带了不少收入。

尽管林师傅没有办法做生意场上的商人，但是凭借好运1号III也能成为城配路上的“巨人”。

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