自动挡汽车在D档时，松开刹车后车辆会自行前进，这是因为液力变矩器的涡轮端与行星齿轮机构相连。当挂上前进档并松开刹车，发动机始终与液力变矩器的泵轮相连，通过搅动油液和旋转油液来驱动涡轮。涡轮与行星齿轮机构之间有一个离合器，离合器连接时为D档，分离时为N档或P档。汽车启动后，发动机不断输出扭矩，如果传动路径完全连通，发动机扭矩就能传递给变速器，进而驱动汽车前进。N档和D档的区别在于N档不连通，而D档下传动路径完全连通，使得发动机动力可以传递到驱动桥，车辆便能自然运动。不踩刹车时，驱动桥静止，与之相连的是行星机构和液力变矩器的涡轮，因此车辆不会前进。而CVT车型在动力足够且未踩刹车的情况下，也会自行前进。双离合车型为了保护变速箱，故意取消了半联动，因此即使挂D档，车辆也不会前进，除非供油。自动挡汽车挂D档松开刹车后自行前进是正常现象，无需担心。

自动挡在D档，松开刹车，大部分车都会去。不能去的是超跑和一些小排量的动力换挡车。至于我们常见的At和CVT的车，只要挂上前进档，松开刹车就行了。去的原因是液力变矩器的涡轮端与行星齿轮机构相连，所以松开刹车它们就会去。这没什么稀奇的！先说自动挡汽车为什么会以D档(D档的意思是前进档)行驶，松刹车。如上图所示，这是一个At传输系统。发动机始终与液力变矩器的泵轮相连，泵轮通过搅动油液和旋转油液来驱动液力变矩器的涡轮。这是神奇的液压传动！涡轮和行星齿轮机构之间有一个离合器。。。离合器连接=D档离合器分离=N档，或者P档P档实际上是N档加一个驻车棘爪。汽车只要启动，发动机就会保持转动，也就是不断输出扭矩的过程。此时，如果整个传动路径都连接起来，就可以将发动机扭矩传递给变速器，变速器将发动机扭矩传递给驱动桥，汽车就可以自然运动了。这不是很正常吗？N档和D档的区别在于N档不连通，而D档下的传动路径是完全连通的。发动机的动力可以从容的转移到驱动桥，车就开走了；这时候当然发动机转速低，扭矩也不大，但是在水平面上慢慢拖车(10Km左右速度)是没有问题的！不踩刹车更好理解。踩刹车意味着驱动桥是静止的，那么与之相连的是行星机构，那么与之相连的是液力变矩器的涡轮，那么它怎么可能只是在发动机和泵一起转动，实际上所有的刹车都踩了呢？我们再来看一个CVT的结构图。其实和我上面的手绘很接近。发动机和变矩器与At相同。不同的是行星机构接在at箱的变矩器后面，而驱动轮接在CVT变矩器后面。图中黄色位置是连接驱动轮和变矩器涡轮的离合器！所以只要动力不是太弱，CVT配了阻挡刹车，车也会动！d、松开刹车的原因，以及带挡车型的首推越行，不踩刹车，不走。超越变速器没有半联动，离合器只有分离和连接两种状态。半联动会拖累效率，导致超限运行数据下降；举个简单的例子，当我们开手动挡的时候，在不给油的情况下挂一档，快速松开离合器(快速松开离合器等于放弃半联动)，会发生什么？因此，发动机肯定会熄火。如果你想避免失速，你必须在速度上加一英尺的油！超跑也是如此。挡位从N、D(双离合，无变矩器缓冲)换挡时，如果离合片压一会儿，不供油，也会熄火，但超越不需要半联动状态；所以超跑的设定是，即使挂了D挡，at箱和D挡没接，离合器已经按下，超跑走不了，At车走！另一类是一些双离合的车，为了保护变速箱故意取消了半联动(手动挡设置半联动是为了让车容易操控，但自动挡就不用了，At是液体传动不怕磨损)！所谓半联动，其实就是主动盘和从动盘并没有咬得很紧，而是呈现出一种转动摩擦的状态。频繁使用半联动不好；所以真的没必要设置半联动状态，比如双离合，类似手动挡。所以去N和D的时候离合器不运转，只有供油的时候离合器才会被压下。这样可以在一定程度上让双离合更扎实。其实自动挡真的不需要半联动，挂D挡，松刹车应该是正常的。但是很多朋友对At和CVT比较了解，所以觉得挂D挡很正常。

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