轻量化车身提升操控降低油耗，但轻车高速易飘？F1赛车轻却稳定，发飘非方向盘不动时车辆摆动，而是车身动态不稳。高速摆动非飘，可能是传动或避震问题，需四轮定位和检查。悬挂系统技术含量高，调教难度大，影响高速稳定性。避震行程长阻尼小舒适但支撑力不足，短行程大阻尼支撑力足操控好。高端车可变阻尼避震证实悬挂对高速稳定性影响。车速超150KM/H，空气动力学重要，如扰流板、车尾扩散器增加高速稳定性。重心高低、轮距、轴距、外倾角、方向盘精准度、阻尼调教等也影响发飘。电子助力车速高时电机阻尼自动增加使方向盘变重，调教轻快可能导致发飘。高速发飘非车重车轻简单，试驾可知是否飘，勿听键盘车神一面之词。

现在全球的汽车都在做轻量化，毕竟车身做的越轻，就越能提升操控，降低油耗！

说到轻量化，就会有老司机过来说，车做的太轻了，跑高速就会发“飘”啊！

例如XXX车，只有一吨多，一跑高速就“飘”得像在开船似的！

不过，当老司机刚说完这个观点时，我们团队的键盘车神小王说了一句话，只有600多公斤的F1赛车算不算轻？你看它跑起来飘不飘？

说到发飘，有很多还暂时没买车或者没遇到过发飘的同学可能会认为发飘指的是握住方向盘不动时，车辆飘来飘去，来回摆动！

其实真相是：车身动态表现不够稳定，使驾驶者没有信心！

如果您的车子在高速行驶时出现即使握住方向盘也会来回摆动现象的话，如果排除地面不平和出现横风的话。其实不是发飘；

而定是车子传动系统或者避震出现了问题，建议做个四轮定位，顺带检查方向机和悬挂系统！

悬挂系统是汽车底盘中技术含量最高的一个，将其调教好的难度不亚于制造出一台好的发动机！

所以这也是悬挂做的特别好的车企没有几家的原因！

有些人可能会说，悬挂不是决定车子坐起来是否舒适的吗？为什么和高速发飘也有关系？

其实说白了，就是每款车都有不同的底盘风格；

例如避震行程长，且阻尼较小的车子，坐上去会比较柔软，舒适；但是底盘支撑力不足，也就是我们常说的，操控性不好；

如果避震行程短，且阻尼较大的车子，坐上去会有些颠得慌；但是底盘支撑力会非常足，用老司机的话来说，就是操控好！

一些高端汽车上使用的可变阻尼避震同时也证实了悬挂系统对高速稳定性有很重要影响的观点！

其实，如果车速超过150KM/H的情况下，空气动力学的重要性不亚于悬挂系统；

简单来讲就是高速气流对汽车产生的空气下压力和上压力！

汽车上类似于空气动力学的套件其实有很多，例如扰流板(俗称尾翼)，车尾扩散器，都对增加高速稳定性有极大的帮助！

而车尾扩散器呢，也会更利于车底空气的流动，从而降低上升力，对提升操控性也有一定的作用！

如果有些车主觉得自己的车子避震还可以，但是高速发飘了，可以考虑下改装扰流板，扩散器试试了~

(加装一些非常大的扰流板可能会被人认为非主流哦！)

除了悬挂和空气动力学两大凶手外，其实导致汽车发飘还有很多帮凶，例如重心的高低，前后车轮轮距，轴距，外倾角的影响，以及方向盘精准度，阻尼调教等；

可能很多人对转向机(方向盘)精准度和阻尼调教这点不太明白，所以单独再解释一下！

看到上图可能有人会说，我的车子就是电子助力，也会随着车速增加让方向盘变重呀？

其实液压助力，或者是没有助力，全靠的是轮胎抓地力，以及车身惯性导致方向盘变重的；

而电子助力的介入是非常强的，车速过高时，几乎全靠电机阻尼自动增加使方向盘变重的！

因此会导致有些车子在高速时，由于电子助力调教的比较轻快，轻轻一转就可以晃动车子，所以这也会导致一些人认为车子发飘！

看到这里，可能很多人就已经明白车子高速时发飘并非车重车轻这么简单了；如果自己想要知道某一款车是否会飘的话，直接找来车子试驾就可以了，千万别听某些“键盘车神”的一面之词！

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