总结内容：近日，本田正式发布了其中量级硬派ADV——XL750Transalp。新车拥有越野前21后18英寸轮毂和长行程悬挂系统，提供了210mm的高离地间隙。新车在动力、悬挂、制动等方面均有出色的表现，且提供多种骑行模式选择。其车架设计轻量化，配有全新设计的TFT仪表。同时，提供了多种可选配件包，使新车具备多元化、个性化需求。成为众多寻求硬派探险的消费者的新选择，对于售价等详情仍有待公布。此车在同类市场中增添了新的竞争力。

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本田的中量级硬派ADV--XL750Transalp在几经曝光之后，近日终于在米兰车展迎来了正式发布，外媒形容本田这款新车为中量级更轻、更强的探险新车。

本田新款XL750Transalp作为一款硬派的探险车型，其拥有一些比较硬核的设定，可越野的前21后18英寸辐条轮毂组合自然是标配，前200mm后190mm的长行程悬挂系统则是带来210mm的高离地间隙，其探险性能应该是毋庸置疑的。

208kg的整备质量比铃木新推出的V-Strom800DE的230kg轻了不少，跟前段时间在国内上市的阿普利亚660ADV的204kg相差无几，而17L的油箱配合4.4L的百公里油耗预计能够提供380km的续航。

XL750Transalp的动力搭载的是全新的755cc并列双缸发动机，动力数据则是跟黄蜂750一样为91hp@9500rpm、75N·m@7250rpm，虽说动力数据一样，但官方声称为低转的动力对发动机做了针对性的调校，以保证在低转速式也能够拥有不错的输出。

新车提供四种可选的骑行模式：运动、标准、雨天和砾石。每种模式都提供从四个发动机功率级别、三个发动机制动级别、两个ABS级别和五个牵引力控制级别中提取的组合。HSTC还可以跟后轮ABS同时关闭，以便更好地发挥该车的越野性能。提供信息显示的是一个5英寸全彩TFT仪表。

XL750Transalp采用了全新设计的车架，在保证整车车架强度与韧性的同时，官方通过减少加强件数量、减薄主管和下管以及优化上减震架和后摇臂枢轴形状，让新车架的重量保持在18.3公斤，比本田CB500X的还要轻10%。

新车的悬挂系统为前Showa43mmSFF-CA倒立式前叉，后预载可调带气瓶的Showa减震器。减震器通过Pro-Link系统连接到后摇臂，该摇臂采用与CRF1100LAfricaTwin相同的铸造方式，但使用Transalp独有的铝质材料。

制动部分由前双310mm碟盘+双活塞卡钳，跟后单256mm碟盘+单活塞卡钳组成。不锈钢辐条轮辋和真空胎规格为前90/90-21跟后150/70-18的组合，座高则是达到了850mm。

另外本田还为新款XL750Transalp提供了几个可选的配件包：Urban、Touring、Adventure、Rally和Comfort，每种都提供多种配件，如行李箱、快速换档器、加热把手、护手和脚踏板选项。

本田新款XL750Transalp有罗斯白、哑光弹道黑、哑光铱灰三种配色涂装可选，售价目前还未披露。

新款XL750Transalp的到来终于是填补了本田中量级硬派探险车系的空白，给那些往上还不想上非双，NC750X、CB500X又没法满足需求的车友，提供了一个本田式的硬派ADV选择，而以X-ADV161900元、NC750X113800元的售价来看，大家觉得新款XL750Transalp售价会是多少呢？

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