马自达昂克赛拉以其激进外观和魂动设计理念吸引年轻消费者，销量稳步增长。车身尺寸有所增加，侧面线条流畅，轮毂低调有质感。内饰配置丰富，价格提升不大，但空间表现一般。后备箱空间可观，2.0L发动机注重平顺输出，油耗表现满意。昂克赛拉更注重驾驶体验，适合追求操控性能的消费者。马自达昂克赛拉凭借其独特的设计和性能，成为年轻消费者和懂车人士的选择。销量表现强劲，外观和内饰设计简洁精致，配置丰富且性价比高。虽然空间表现一般，但后备箱空间大，动力系统平顺，油耗经济，适合家庭使用。昂克赛拉的操控性能出色，是追求驾驶乐趣的消费者的优选。

马自达昂克赛拉在过去一年的销量还是不错的，除了2月份疫情影响，单月销量仅1500辆左右，但后劲依然十足，节节攀升，达到全年平均7000辆左右的销量战绩。激进的外观无疑屡获年轻人的心，难道它还有其他魅力？

虽然全新一代马自达昂克赛拉没有大刀阔斧的改变，但2.0的魂动设计理念让它更加简洁精致，犀利的“目光”与夸大的进气格栅，视觉上隔更具杀伤力，整体来看有点像小号阿特兹。主动式进气格栅采用镀铬装饰、短线条镂空设计，同时经过熏黑处理，显得低调有实力。

车身尺寸有了明显的变化，整车尺寸为4662x1797x1445mm，较旧款长宽分别增加80mm、2mm，高度则降低了13mm，轴距更加26mm。侧面线条较缓和，让整车显得更加舒展、修长。多辐式轮毂采用全灰配色，也尽显低调、有质感。

圆形尾灯让我想起那经典的MX-5，拉宽的尾部设计看起来也很凶，隐藏式排气是双边单出的，另一边主要是装饰作用。尾部没有过多线条装饰，整体显得非常饱满有力，也是整车最性感的部分。

昂克赛拉的内饰没有过多豪华气息，全黑风格显得有些单调，不过在配置上也不会吝啬，顶配车型增加了膝部气囊、车道保持辅助、车道偏离预警、主动进气格栅、自适应远近光、方向盘换挡等，这十几项配置加起来，价格仅仅提升6000元左右，这方面确实做的不错。

另外，中控台面料也升级了，采用软质材料包裹，三辐式多功能方向盘握感舒适，但转向力度稍微有些沉重。

虽然车型轴距上有所增加，但依旧没有改变昂克赛拉空间狭小的诟病，测试者坐在前后排，活动空间是非常有限，只能说在紧凑级别中达到中等水平，如果与思域、速腾这些老对手相比，显得有些“嫩”，不过对于大部分家庭来说是够用了。

此外，后排座垫较短，对腿部支撑稍有不足，而且中间地板凸起较高，如果三个人坐在后排，中间者坐姿会比较别扭，而且长时间乘坐会感觉很累。

后备箱尺寸还算可观，常规深度1000mm，后排座椅4/6放倒后，最大纵深达到1840mm。后尾箱宽度1280mm，高度515mm，即便把20/24/28英寸行李箱放下，依然游刃有余。

测试车型搭载的是2.0L发动机，最大功率116kw，扭矩峰值202Nm，而变速箱依旧是那台深受好评的6AT变速箱，虽然比起满大街的1.5T发动机，这台自吸车实力有些保留，它更加注重平顺线性地输出，特别是起步阶段，你依然能感受到它反应的迅猛，输出的连贯，很快便进入“人马合一”状态。

但随着速度的提升，这台发动机的缺点就原形毕露，当你想超车或激励驾驶时，动力系统会拖你后退，不过胜在悬架支撑性良好，高速拐弯时车身姿态侧倾不明显，可以大胆放心地驾驶。

对2.0车型进行了真实油耗测试，总共行驶了107公里路程，全程是开启空调状态的，平均时速达到31km/h，消耗的92号汽油8.0L，仪表显示的油耗成绩为7.4L/100km，这样的测试成绩确实令人满意。

备注：由于测试环境和驾驶条件的差异，实测成绩不一定等于该车油耗，仅供参考。

【点评】

经过真实试驾，马自达昂克赛拉给我这样的感觉，那就是它似乎不太在乎那些加速时间、制动距离等，但对动力流畅性、刹车质感的追求是很高的，这也是“马粉”们津津乐道的地方，如果你想要一台操控性能好车，它必定能入围你的备选清单中。

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