去年是主流中级车更新换代最忙的一年，亚太沃尔沃S60L因历史原因迟迟未能上市。海外的第二代S60服役八年后终于升级，相比其他车型六年一升级的周期，新一代S60来得稍晚。亚太沃尔沃国产版预计今年12月上市。海外新一代沃尔沃S60有哪些变化？新一代沃尔沃S60依然搭载熟悉的2.0T动力，试驾的是T5动力，国产沃尔沃中的高功率版本。海外车型还有T4、T6和T8动力。T5版本的2.0T涡轮增压发动机最大功率187Kw，峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm，官方公布的百公里加速时间为6.5秒。新一代S60的家族式外观和内饰设计并没有引起驾驶欲望，但实际驾驶后发现有些地方和对沃尔沃的印象不太一样。这款S60配备了经济、舒适、运动、定制四种驾驶模式，油门响应和转向力在不同的驾驶模式下发生变化，带来不同的驾驶体验。8AT变速箱在舒适模式和经济模式下更倾向于升档，但在需要瞬间提速时，只需一脚油就能唤醒沉睡的狮子，变速箱会立刻降档。与大多数匹配8AT变速箱的车型相比，沃尔沃的2.0T8AT动力总成可以说是最舒适平顺的。动力储备充足，即使在德国高速公路限速路段开放的情况下，也非常得心应手。140km/h后还是有明显的推背感，动力也没有衰减太多。转向的精度与国产S90相差甚远，车头的转向方向会比方向盘的实际转向角度慢半拍。后排的乘客遇到大起大落的颠簸肯定会吐槽，但这样换来的是更清晰直接的路感。沃尔沃这个豪华品牌，不仅为这款运动型中级车提供了极具吸引力的操控性，而且在营造高级驾驶感方面也让人惊喜。车内隔音比国产长轴版S90更好。前后双玻璃可以隔绝大部分风噪，走在德国常见的石板路上，传递到车厢的路面噪音经过切断隔离后变得沉闷，与臀部感受到的清晰路面反馈有些不同。以上是新款沃尔沃S60的一些相关信息，性价比高，希望对有需要的人有帮助。

去年是主流中级车更新换代最忙的一年，而亚太沃尔沃S60L由于历史原因迟迟不能上市。远在海外的第二代S60，服役八年终于升级了。相比大部分机型六年升级一次的周期，新一代S60来的有点晚。亚太沃尔沃国产版预计今年12月上市。在此之前，我们不妨快速看一下较早完成创新的海外新一代沃尔沃S60有哪些变化。

开车：无限速高速公路是它的舞台。

毫无疑问，新一代沃尔沃S60依然搭载了大家熟悉的2.0T动力，而这次我们试驾的是T5动力，这是国产沃尔沃中的高功率版本。此外，海外车型还有T4、T6和T8动力。模块化的设计让沃尔沃新车的动力配置不再神秘。T5版本的2.0T涡轮增压发动机最大功率187Kw，峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm。官方公布的百公里加速时间为6.5秒。

在上车之前，新一代S60的家族式外观和内饰设计并没有引起我的驾驶欲望，我甚至不用翻看详细资料就能大致了解S60在换代后的变化。但是实际驾驶后发现有些地方和我对沃尔沃的印象不太一样。

这款S60和沃尔沃其他车型一样，配备了经济、舒适、运动、定制四种驾驶模式。油门响应和转向力在不同的驾驶模式下发生了变化，带来了不同的驾驶体验。在舒适模式和经济模式下，8AT变速箱更倾向于升档，但在需要瞬间提速时，只需要一脚油就能再次唤醒沉睡的狮子，变速箱会立刻降档。2挡和3挡有时候堵车会有一点挫败感，但只是一点点。与大多数匹配8AT变速箱的车型相比，沃尔沃的2.0T8AT动力总成可以说是我开过最舒适平顺的。

没有必要担心动力储备。即使在德国高速公路限速路段开放的情况下，也非常得心应手。140km/h后还是有明显的推背感，动力也没有衰减太多。可想而知带增压机的T6版会有怎样的爆棚。

但是，有些事情让我很困惑。转向的精度与国产S90相差甚远。仔细感受，总会觉得车头的转向方向会比方向盘的实际转向角度慢半拍。方向盘缓慢的瞬态响应让转向感觉脱节。

如果以国内的路况来衡量，后排的乘客遇到大起大落的颠簸肯定会吐槽，但这样换来的是更清晰直接的路感。

沃尔沃这个豪华品牌，不仅为这款运动型中级车提供了极具吸引力的操控性，而且在营造高级驾驶感方面也让我感到惊喜。车内隔音其实比国产长轴版S90更好。前后双玻璃可以隔绝大部分风噪，即使你停车的时候外面有人喊你也听不到。

走在德国常见的石板路上就更明显了。传递到车厢的路面噪音经过切断隔离后变得沉闷，与臀部感受到的清晰路面反馈有些不同。

以上是新款沃尔沃S60的一些相关信息，性价比高。希望对有需要的人有帮助。

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