最近完成了夏季空调制冷功率的测试，纯干货分享。本人Model3进口长续航全税韭菜皇车主一枚，坐标魔都。提车一年多以来一直想全面观测分析一下Medel3的日常使用情况，了解一下电耗水平和使用成本。直到最近才开始上手收集分析数据。目前完成了整个七月的数据手机和整理，给大家分享一下夏季日常用车的数据。希望能给大家提供一些购车的干货。1.整体数据：由于最近工作日需要往返魔都和周边某市，工作日单日行驶里程170公里左右。所以整月实际行驶里程达到了3413公里，表显里程消耗了3163公里，综合效率达到了108%，累计行驶时间66.3小时，共耗电459度，百公里电耗13.44度。七月的上海整体在闷热的梅雨季节，所以空调始终设置在23摄氏度内循环。每天单程行驶里程中有40公里左右的高速，30公里的城市高架路段和10公里的中环拥堵路段。本段重点：Model3的百公里表显电耗在14.5度的时候，行驶里程和表显里程几乎是100%匹配，即行驶1KM表显里程对应下降1公里。考虑到长续航版本总共77度电，则在该电耗水平下续航应该是531公里左右，Model3长续航版表显EPA续航520左右基本可以作为实际用车的可用里程。购车宣传的国标续航无论是基础版的445还是长续航的668都是在实际用车中看不到的数据。不过不用有心理落差，因为表显670公里的小鹏P7实际媒体续航测试也是500公里左右，与其看一个虚的“快乐表”不如看一个实打实的续航数据，至少不至于算错路程半路推车。(没有黑小鹏的意思，请粉丝切勿冲动)2.电耗，气温和平均时速原计划观察一下夏季气温和平均时速对电耗的影响下，但鉴于魔都蛋疼的早晚高峰，纵使出行时间和路线基本固定，很多天的平均时速无法稳定在一个稳定的水平线上。从Reddit和美国TeslaOwnerForum查到的数据显示Model3冷空调的功率在1.5KW，在内循环条件下夏季气温对电耗的影响同样不显著。拥堵城市路段：可以观察到在完全拥堵的状态下，三个红圈中的周末出行由于都被堵死在了虹桥机场进城的延安高架路上，平均时速均低于20KPH，百公里电耗几乎都在20度左右。鉴于冷空调一小时电耗1.5度，所以这三段完全拥堵的情况下空调导致了百公里电耗上升了6到7度左右，影响很大。高速路段：为了测试高速车速对电耗的影响，我尝试在完全相同的行驶路段下测试不同高速车速的影响。上图篮框中的三天，我在40公里的高速路段采用120公里的时速行驶，AP碰见慢车减速时就手动接管超车避免减速。而黄框中的三天，在同样路段则采用95公里时速在右侧慢车道行驶，同样手动接管超车避免跟随慢速货车。其他加速和能量回收设置完全相同，歌单50%音量重复播放我霉的folklore，路线完全一致，空调设置一致。快速跑法的百公里平均电耗最终为13.97度，经济时速则跑出了11.83度的平均电耗。18%的电耗差距表明高速风阻带来的电耗直线上升，但是对于我的通勤时间影响却不大，所以我倾向于使用经济时速行驶。另一个原因则是120km时速下AP几乎会每三十秒提醒接管一下方向盘，而95公里左右的时速下，AP会显得非常chill，最长时候会长达一分钟不需要接管(但是请随时关注路面情况，AP对于侧面方向连续并道突然侵入前方的车辆反应非常大，急刹车加紧急避让会让你的咖啡飞溅四处，请不要问我怎么知道的，也问候一下那位苏E尼桑车主全家)。当然了如果需要全程跑高速赶路则可以根据自身行程需要选择时速。实际上120公里的时速下平均电耗也在14度上下，根据上文综合数据可知，实际高速续航应当在520-550公里。但是不管如何选择行车方式，请各位切勿在高速左侧车道慢速行驶，害人害己！也请勿穿插车流连续变道。本人本月已举报108个各类高速违章，目前100%采纳率。切勿以身试法。DonotmesswithTexans!车上的八个摄像头不是闹着玩的！3.第三方国网和超充充电效率比较鉴于本人也是没有安装家充的租房狗，整个7月中除去在公司和目的地充电站的各类交流充电桩补电，总计进行了六次直流快充。其中五次在国网120KW快速充电桩，一次在TeslaV2快充。江苏国网120KW充电桩在全功率下可以达到91KW的峰值充电功率，峰值功率出现在50%-60%区段。而下图这段7/29的充电从37%开始至80%结束，共充电31度，峰值功率是87KW。在达到60%电量后充电功率开始逐渐下降，并最终降至57KW。该段充电实际充入电量是31度，而国网端计费电量则是32.7度。效率达到了95%。从上表中可以看出国网直流快充的实际充电效率均在90%以上，而且随着充电电量的增加不断提升。最多的一次充了将近60度电，效率高达97%反观24日在上海市区特斯拉V2快充的一次短程补电，计费端显示充入9度电，但是实际车端只充入6.2度，效率不足70%。结合国网直流充电时间越长平均效率越高来看，可能是由于这次超充充电时间较短，导致效率很低。后续会再次尝试一次。但愿超充效率不要败给国网。目前这就是Model3夏季用车的一些数据总结。希望能帮助到大家。后续计划还会日常更新一些新的发现和问题，可以随时关注更新。计划在冬季12月的时候更新一下冬季用车的电耗影响。希望能给大家更多的参考。想要买新车的朋友可以随时私信问问题，也欢迎大家使用我的车主推荐链接，lilibolukas92092，大家一起获得1500km的免费超充。码字不易大家就当打赏咯。谢绝直接转载。补充一次最新的充电记录，还是国网120KW直流快充，这次在台风来的那天晚上完成的充电。非常闷热又不能出去散步所以全程开着空调完成的充电。从21%充到80%结束，功率从77kw爬了很久才到87kw左右,只在55%-60%的区段跑到了89kw,每小时能增加600km续航。基本上看出来两点，最后，日常我家小黑DPSTrooper镇楼！Model3夏季用车数据7月行驶3413公里，百公里电耗13.44度，表显续航与实际行驶匹配良好。空调设置23度内循环，拥堵路段电耗上升明显。高速行驶经济时速更省电。国网快充效率高达97%，特斯拉超充效率不足70%。后续将持续更新冬季用车数据。

最近完成了夏季空调制冷功率的测试，纯干货分享：

车主纯干货之TeslaModel3夏季空调制冷功率和设定优化-LukasLi的文章-百度58汽车

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本人Model3进口长续航全税韭菜皇车主一枚，坐标魔都。提车一年多以来一直想全面观测分析一下Medel3的日常使用情况，了解一下电耗水平和使用成本。直到最近才开始上手收集分析数据。目前完成了整个七月的数据手机和整理，给大家分享一下夏季日常用车的数据。希望能给大家提供一些购车的干货。

1.整体数据：

由于最近工作日需要往返魔都和周边某市，工作日单日行驶里程170公里左右。所以整月实际行驶里程达到了3413公里，表显里程消耗了3163公里，综合效率达到了108%，累计行驶时间66.3小时，共耗电459度，百公里电耗13.44度。

七月的上海整体在闷热的梅雨季节，所以空调始终设置在23摄氏度内循环。每天单程行驶里程中有40公里左右的高速，30公里的城市高架路段和10公里的中环拥堵路段。

本段重点：Model3的百公里表显电耗在14.5度的时候，行驶里程和表显里程几乎是100%匹配，即行驶1KM表显里程对应下降1公里。考虑到长续航版本总共77度电，则在该电耗水平下续航应该是531公里左右，Model3长续航版表显EPA续航520左右基本可以作为实际用车的可用里程。购车宣传的国标续航无论是基础版的445还是长续航的668都是在实际用车中看不到的数据。不过不用有心理落差，因为表显670公里的小鹏P7实际媒体续航测试也是500公里左右，与其看一个虚的“快乐表”不如看一个实打实的续航数据，至少不至于算错路程半路推车。(没有黑小鹏的意思，请粉丝切勿冲动)

2.电耗，气温和平均时速

原计划观察一下夏季气温和平均时速对电耗的影响下，但鉴于魔都蛋疼的早晚高峰，纵使出行时间和路线基本固定，很多天的平均时速无法稳定在一个稳定的水平线上。

从Reddit和美国TeslaOwnerForum查到的数据显示Model3冷空调的功率在1.5KW，在内循环条件下夏季气温对电耗的影响同样不显著。

拥堵城市路段：可以观察到在完全拥堵的状态下，三个红圈中的周末出行由于都被堵死在了虹桥机场进城的延安高架路上，平均时速均低于20KPH，百公里电耗几乎都在20度左右。鉴于冷空调一小时电耗1.5度，所以这三段完全拥堵的情况下空调导致了百公里电耗上升了6到7度左右，影响很大。

高速路段：为了测试高速车速对电耗的影响，我尝试在完全相同的行驶路段下测试不同高速车速的影响。上图篮框中的三天，我在40公里的高速路段采用120公里的时速行驶，AP碰见慢车减速时就手动接管超车避免减速。而黄框中的三天，在同样路段则采用95公里时速在右侧慢车道行驶，同样手动接管超车避免跟随慢速货车。其他加速和能量回收设置完全相同，歌单50%音量重复播放我霉的folklore，路线完全一致，空调设置一致。快速跑法的百公里平均电耗最终为13.97度，经济时速则跑出了11.83度的平均电耗。18%的电耗差距表明高速风阻带来的电耗直线上升，但是对于我的通勤时间影响却不大，所以我倾向于使用经济时速行驶。另一个原因则是120km时速下AP几乎会每三十秒提醒接管一下方向盘，而95公里左右的时速下，AP会显得非常chill，最长时候会长达一分钟不需要接管(但是请随时关注路面情况，AP对于侧面方向连续并道突然侵入前方的车辆反应非常大，急刹车加紧急避让会让你的咖啡飞溅四处，请不要问我怎么知道的，也问候一下那位苏E尼桑车主全家)。当然了如果需要全程跑高速赶路则可以根据自身行程需要选择时速。实际上120公里的时速下平均电耗也在14度上下，根据上文综合数据可知，实际高速续航应当在520-550公里。

但是不管如何选择行车方式，请各位切勿在高速左侧车道慢速行驶，害人害己！也请勿穿插车流连续变道。本人本月已举报108个各类高速违章，目前100%采纳率。切勿以身试法。DonotmesswithTexans!车上的八个摄像头不是闹着玩的！

3.第三方国网和超充充电效率比较

鉴于本人也是没有安装家充的租房狗，整个7月中除去在公司和目的地充电站的各类交流充电桩补电，总计进行了六次直流快充。其中五次在国网120KW快速充电桩，一次在TeslaV2快充。

江苏国网120KW充电桩在全功率下可以达到91KW的峰值充电功率，峰值功率出现在50%-60%区段。而下图这段7/29的充电从37%开始至80%结束，共充电31度，峰值功率是87KW。在达到60%电量后充电功率开始逐渐下降，并最终降至57KW。该段充电实际充入电量是31度，而国网端计费电量则是32.7度。效率达到了95%。从上表中可以看出国网直流快充的实际充电效率均在90%以上，而且随着充电电量的增加不断提升。最多的一次充了将近60度电，效率高达97%

反观24日在上海市区特斯拉V2快充的一次短程补电，计费端显示充入9度电，但是实际车端只充入6.2度，效率不足70%。结合国网直流充电时间越长平均效率越高来看，可能是由于这次超充充电时间较短，导致效率很低。后续会再次尝试一次。但愿超充效率不要败给国网。

目前这就是Model3夏季用车的一些数据总结。希望能帮助到大家。

后续计划还会日常更新一些新的发现和问题，可以随时关注更新。计划在冬季12月的时候更新一下冬季用车的电耗影响。希望能给大家更多的参考。想要买新车的朋友可以随时私信问问题，也欢迎大家使用我的车主推荐链接，lilibolukas92092，大家一起获得1500km的免费超充。码字不易大家就当打赏咯。谢绝直接转载。

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补充一次最新的充电记录，还是国网120KW直流快充，这次在台风来的那天晚上完成的充电。非常闷热又不能出去散步所以全程开着空调完成的充电。从21%充到80%结束，功率从77kw爬了很久才到87kw左右,只在55%-60%的区段跑到了89kw,每小时能增加600km续航。

基本上看出来两点，

最后，日常我家小黑DPSTrooper镇楼！

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