首先，蜘蛛对1.5T车型的动力表现感到惊喜。虽然这是一款1.5T小排量车型，但涡轮起压比预期早，且后段掉压并不严重，高速时加速非常线性，甚至可以达到150公里每小时都没有衰减的感觉。此外，车辆搭载的CVVD技术也为高转速提供了更好的动力输出。总体来说，对于一款B级车来说，这样的动力绝对够用，实际表现也绝对强于绝大部分2.0自吸车型。在操控方面，蜘蛛觉得索纳塔10的调校偏向运动，方向虚位很小转向反应很灵活，低速时转向阻力较小，上高速后方向阻尼随着速度的加快变得重手。此外，车辆采用了轻量化设计的全新平台，相比老款索纳塔轻了近100公斤，轻量化对操控的提升是显而易见的。关于外观和内饰，蜘蛛认为它们都非常不错。车身线条流畅，前脸激进，屁股后面有思域的那种感觉，夜晚LED尾灯点亮后也很赞。内饰则采用了很多高科技配置，例如JBL音响效果不错、7速双离合变速箱优化等。不过，触摸式空调面板白天可视性一般，而且容易产生划痕。总之，索纳塔10是一款非常值得推荐的B级车。它拥有出色的动力表现、优秀的操控性能和时尚的外观内饰设计。如果你正在考虑购买一款B级车，不妨考虑一下索纳塔10。

大家好，我是蜘蛛，也是现代资深老车主(前后买过6部国产/进口现代车型，目前名下还有一部1.6T飞思)。前两天，蜘蛛参加了索纳塔10的一个小型试驾活动，路线包含部分市区道路及高速路。当被被告知分配到1.5T而非2T车型，蜘蛛一开始有些心凉，后来转念一想蜘蛛对菲斯塔/飞思那套1.6T+7DCT的动力感受颇为了解，这次的1.5T则由1.6T改进而来(改变了活塞连杆长度，缸径不变)，最大马力从204/190匹降到170匹。那么，动力感受是否真下降明显，变速箱顿挫和换挡逻辑是否又有改进呢，这次正好体验一番。

停在酒店外的红色索纳塔10

近30台试驾车，准备出发

分配到这台1.5T车型，对应270T字标，大概寓意接近270nm的扭矩吧。此外2.0T车型对应380T字标，回想起蜘蛛以前那台2.0T劳恩斯酷派屁股后面非官方的380GT，这次2.0T终于被官方转正为380，也是缘分与欣慰[偷笑]

一开始并没有太多期待，但实际体验下来好于预期，反而有了惊喜：只要肯给油，加速居然很轻快。虽然这是一台1.5T小排量车型，但似乎涡轮起压比预期早，且后段掉压并不严重，到高转依然如自吸车一般进气顺畅。高速上短时120以上再加速，很线性就能达到150都没有衰减的意思，要知道此时车上坐有四人，相信该发动机搭载的CVVD技术对高转的动力输出起到了帮助。对于一辆B级车，这种动力绝对够用，实际体验也绝对强于绝大部分2.0自吸车型，甚至可以与2.5L自吸B级车一较高下。不过五种驾驶模式，区别似乎不是很大，Sport模式它不算太激进，ECO模式又没有过于慵懒，走走停停也还算跟脚。当然一般来讲，ECU有学习功能，可能经过逐渐适应驾驶者习惯以后，它更能提供驾驶者想要的那种感受。

高速试驾中，智能巡航系统，可以让手暂时脱离方向盘

索10采用了轻量化设计的全新平台，比老款索9轻了近100KG，轻量化对操控的提升是显而易见的，简单一句总结：就是不像在开一部轴距近2.9米的大车。此外前后悬偏向于操控做了调教，前主销后倾角增大，后摆臂位置也做了调整，主要就是为运动考虑，感觉似乎自菲斯塔以来，北京现代有了要在运动性上塑造自己的品牌个性的打算。稍微激烈的驾驶一番，可以百分百确定这台B级车调教确实偏向运动，方向虚位很小转向反应挺灵活，低速时转向阻力较小，上高速后方向阻尼随着速度的加快变得重手。至于方向盘本身，则有向科技致敬的味道，无法用传统的三幅还是四幅去定义了，有些类似飞机的翅膀，实际抓起来无论表面皮质的触感及D-Cut的形状也挺顺手。值得一提的是，方向盘后方的对拨片手感绝对好评，一改蜘蛛以前进口劳恩斯酷派或者飞思上那种廉价塑料质感，手感甚至好于很多豪华品牌。此外，能感觉到后悬很有韧性，回弹也迅速转向反应很灵活。对比蜘蛛开过的一些B级车，操控感受似乎很接近阿特兹，好于老款帕萨特7代、好于七代凯美瑞、远好于君越(这几台其实都是舒适性取向)。当然，操控和轮胎关系很大，本次试驾1.5T车型为18英寸235宽度的耐克森，不管品牌如何，235的宽度在那，即便路试当天道路有些湿滑，但这胎抓地力不差，相信搭载19英寸245宽度米其林轮胎的2T车型操控还有一定提升。

首先风噪抑制还不错，时速120左右时和大部分B级平均水平相若，在大部分A级车水准之上(120时的风噪大概和普通A级车100~110左右的风噪类似)。速度再往上，能感觉两侧后视镜处带来了一些风噪，可以接受。但是相对于更高一级的车型，稍有差距(另外2T车型侧面玻璃使用了双层夹胶玻璃，风噪控制肯定有提升，由于没有试驾不做讨论)。其次，厂家有提过本次索纳塔10后悬挂在运动调教的同时也有舒适度考虑，但实际感受下来，蜘蛛觉得后悬挂还是稍有些偏硬，毕竟操控和舒适如鱼和熊掌本就难以得兼。好在，由于空间的加大，接近2.9米的轴距妥妥B+级车身，后排纵向空间够大，且腿托也够长，这点好评。此外，7速双离合变速箱又做了优化，在不太拥堵的市区道路及高速上，甚至一档起步及低速蠕行都没有闯动，你甚至会以为这是一台AT变速箱，远好于蜘蛛那台飞思上的7DCT的感受，在半天的试驾体验中，这个台干式DCT的平顺表现甚至不输蜘蛛目前代步那台macanturbo上的湿式双离合。至于市区拥堵路况下，长时间蠕行后是否会增加顿挫感，这个还有待进一步验证。

前脸确实激进，屁股后面有点思域的那种感觉，夜晚LED尾灯点亮后也挺赞，侧面的腰线、侧裙、双五幅大轮毂则有些性能车的意思。综合来说，外观这个见仁见智，但绝对有运动范，结合1.5T索纳塔的起始售价，感觉有点抢越级去抢思域等原有A级运动车客群的意思，毕竟同等价格，1860mm宽度，2890mm轴距的气场是A级车给不了。JBL音响效果不错，即便听自带的QQ音乐，低音的震撼及中高音也清亮有层次感，绝对不输于蜘蛛自己macanturbo上那套bose，更比TTS上那套混乱沉闷的bose好不少。另外自己调节到一个合适的模式更有惊喜；两块合二为一的12英寸大屏，有些奔驰E的味道，而且分辨率很高，UI漂亮。仪表盘打转向灯自动出现侧后方摄像，比菲斯塔的那个更人性化了。仪表盘下虽然USB接口只有一个，但有无线充电区域，日常手机放在此处刚好，这点无需吹毛求疵。顺带说说本车高配车型自带的自动驾驶辅助功能，在高速上甚至七八分钟都可以让手离开方向盘，跟车非常轻松，但绝不能大意，似乎对高速路上的雪糕筒这类不大的路障并不能很好的识别，全自动驾驶任重道远。

近处的19英寸轮毂，远处18英寸轮毂，哪个好看些

一些遗憾：1、各类驾驶模式区别不是很大，尤其Sport没有很激进的感觉(毕竟B级车)2、按键换挡操作需要适应，老司机还是觉得实体档把在操作上更方便更带感3、触摸式空调面板白天可视性一般，而且容易产生划痕优点：1、轻量化设计的全新平台对操控提升很大2、动力系统好于预期3、音响效果越级4、科技配置多后面传一些静态拍摄2.0T车型的照片和花絮吧，谢谢观看[微笑]

停在酒店外的索纳塔2.0T静态展车，主打红色

尾灯有些类似思域括号尾灯的感觉，不过点亮后，一体式尾灯的感觉又有自己的特色

这个角度，小鸭尾很性感

渐变的日行灯很有特色

我觉得这车最漂亮的部分就是侧裙和腰线，配合19英寸大轮毂，很有运动范

高配车型的19英寸双五幅轮毂，245宽度米其林胎

方向盘粗细手感合适

按键式换挡，对于老司机来说真好好好适应一番

音响效果绝对好评

再调节成这样的均衡模式，符合蜘蛛的听音习惯

镀铬饰条部分塑料感较重，稍有遗憾

高配车型的后座中央扶手区域，仿碳纤面板

2.0T车型车顶棚为黑色，同时座椅有红色缝线

2.0T高配车型配有老板键，后座也提供usb充电口

值得一提的是，车门改用一体式冲压车门了

前车门更明显一些

12英寸大屏幕UI设计挺美观，不过触摸式空调面板日常操作略显不便

地板式金属油门踏板，和以前的劳恩斯酷派、飞思、菲斯塔如出一辙，让现代老性能车主感到亲切

钻石菱形的拨杆

各类驾驶辅助功能配置很全面

2.0T的双层夹胶玻璃

氛围灯调节模式，一共有64色可调

运动模式仪表盘

智能模式仪表盘

1.5T车型标配18英寸耐克森轮胎，235宽度

1.5T车型采用隐藏式排气

1.5T车型内饰细节，可以看到没有红色缝线

和车友的菲斯塔停在一起，可以看到相似的家族设计

1.5T发动机机头，加入了CVVD技术

2.0T发动机机头，同样被纳入了新的smartstream子品牌

1.5T和2.0T车型的参数表

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