加油站内汽油味主要来源于地下油罐和汽车油箱内的油气排放。地下油罐和汽车油箱会在加油和温度变化时进行“呼吸”，导致大量油气排放到大气中。为了控制油气排放，加油站采取了油气回收技术，根据国标GB20952—2007的要求，对油气回收采取了三阶段的措施，包括卸油油气回收系统、加油油气回收系统和油气回收在线监测系统。这些措施有效减少了油气排放，保护了环境和持久能源的利用。通过油气回收系统的运行，加油站能够实时监测油气回收效果，保证系统的稳定达标运行。此外，加油站还采取了控制加油枪滴油和胶管渗透的技术，进一步降低油气排放。整体而言，通过科学的油气回收技术，加油站能够减少大气污染，保护环境健康。

先回答题主的两个问题：

2.加油站汽油味的问题

首先我们要搞清楚加油站的汽油味从何而来：

加油站的油气排放来源主要是地下油罐和汽车油箱的“大呼吸”和“小呼吸”。地下油罐“大呼吸”，即在加油站卸油过程中，随着液相的油进入地下油罐，油罐内液体体积的增加，将气相的油蒸气置换，并使油蒸气排放到大气中导致的油气排放。“小呼吸”则是因昼夜气温升降变化，地下储罐中的油品液体体积和油气气体体积随气温变化热胀冷缩，当体积胀大时，将油蒸气排挤出油罐。即使油罐发完油、油船仓和槽车罐卸完油、汽车油箱内的油使用完，容器内油蒸气仍然存在，因为在油液减少、空气补进的过程中，油分子继续在蒸发、浓度逐渐饱和。在下一次进油时，空容器内的油蒸气还会重复“呼出”而进入大气环境。汽车油箱的“大呼吸”是在加油站加油时，随着液相的汽油进入油箱，油箱内液体体积的增加，将气相的油气置换排放到大气中。“小呼吸”是在环境温度和大气压发生变化时，汽油油箱会产生一种“呼吸作用”，当环境温度升高或大气压下降时，汽油箱中的汽油蒸气通过通大气口排出汽油箱(如油箱盖上的通风口、化油器上的外平衡口)；当环境温度下降或大气压升高，或汽油被使用掉时，汽油箱中会形成真空，外界空气通过通大气口进入油箱，释放油箱中的真空。在这种“呼吸过程”中，碳氢化合物(HC)被排到空气中，形成大气污染和能源的浪费。一般来说，不论是地下油罐还是汽车油箱，“大呼吸”排放量远远超过“小呼吸”的排放量。加油站主要油气VOCs排放来源如下图所示：

此外，加油站的油气VOCs排放来源还包括油枪滴油和胶管渗透等。

针对油气排放的控制技术：

我国国标GB20952—2007中对汽油的油气排放控制技术要求主要参考了欧美等国家的油气排放经验。欧美等国在加油站的汽油油气回收治理过程中，根据控制对象的不同，提出了加油站油气回收“第一阶段”(国内俗称“一次油气回收”)、“第二阶段”(国内俗称“二次油气回收”)的概念。我国国标GB20952—2007《加油站大气污染物排放标准》中提到的“卸油油气回收系统，将油罐汽车卸汽油时产生的油气，通过密闭方式收集进入油罐汽车罐内的系统”即为国外所指的第一阶段的油气排放控制要求；“加油油气回收系统，将给汽油油箱加汽油是产生的油气，通过密闭方式收集进入埋地油罐内的系统”，即为国外所指的第二阶段的油气排放控制要求。另外，国标GB20952—2007要求的“油气排放处理装置”，国内俗称为“三次油气回收系统”。

(1)第一阶段油气回收

第一阶段油气回收系统针对地下储油罐的收油阶段，也就是将油罐车与地下储油罐的输油管及油气回收管连接成密闭的回收系统，当油罐车卸油时，地下储油罐中同体积的油气就会回收到油罐车中，油罐车将回收的油气带回油库，如下图。一般在地下储油罐的排气管顶端安装有真空压力阀，真空压力阀在正常情况下紧闭，当罐内平均压力超出76.2mm水柱高时，真空压力阀会自动打开释放油气；若罐内产生一定的真空度时，真空压力阀也会自动打开，从大气中吸入空气以平衡罐内压力。由于油品输入加油站地下储油罐时会因液面震荡起伏而增加油气的挥发与溢散并产生大量的静电，因此加油站建设规范要求输油管必须深入油面下方以减少液面扰动，《汽车加油加气站设计规范》中规定输油管距罐底高度为200mm。油品自潜入液面下的输油管注入，产生的油气则由液面上的回收管收集至油罐车内。在输油管的连接处利用具有强力橡皮圈的连接帽与油罐车连接，以避免油品外泄。油气回收管的开口处装有具有特殊开启功能的设备，当油罐车上的油气回收管线正确连接到地下储油罐时，回收口会开放，同时将地下储油罐的排气管关闭，使其中的油气能完全由回收口回到油罐车内。卸油完毕后；先卸开油罐车上的输油管，待残留的油料完全注入地下储油罐后，再以与卸油时相反的操作顺序拆除油气回收管。

加油站第一阶段油气回收系统示意图

(2)第二阶段油气回收

第二阶段油气回收原理如下图5所示，当车辆加油时，利用加油枪上的特殊装置(除输油通道外另有油气回收的通道)，将原本由车辆油箱逸散于空气中的油气经加油枪、抽气泵进行回收，并将回收的油气储存在地下储油罐内保压，油气不排放于周围大气。另，地下储油罐排气口处设置真空压力阀，使储存于地下油罐中的油气在一定的压力范围内不会排放于周围大气中,在卸油阶段在统一回收到油罐车中。常见的第二阶段油气回收系统包括蒸气平衡式和真空辅助式2种，这2种型式都必须采用专用的油气回收型加油枪。蒸气平衡式油气回收系统利用加油枪抽气量A与加油量L的比值(airtoliquidvolumeratio,A/L)接近于1:1的原理进行回收，亦即每加1L油，地下储油罐液位下降产生1L空间，而同时经由加油枪回收相当于1L体积的油气，送回地下储油罐内填补液位下降空间而达到压力平衡。该油气回收系统主要依靠加油枪管口的面板与机动车油箱口之间的充分密封来实现，需要设置探入式导管，同轴软管形成的圆形和环空密闭流道使得发油和油气回收同步进行。

加油站第二阶段油气回收系统示意图

根据国标GB20952—2007的要求，有的加油站还建设了油气处理装置和油气回收在线监测系统。油气回收在线监测系统可以实时监测油气回收系统运行状态的在线系统，如监测油气回收系统的气液比、系统压力等指标，判断油气回收系统是否在达标运行，当发现异常时可提醒操作人员采取相应的措施，并能记录、存储、处理和传输监控数据，从而促进加油站油气回收系统的稳定达标运行。油气处理装置的主要作用是处理地下油罐VOCs压力超过一定限值后多余的油气，提高了加油站油气回收的效率，保护了地下油罐的安全使用。(即俗称的第三次油气回收)

此外，对加油枪滴油控制技术包括采用不滴油加油枪，对加油胶管渗透控制的控制可以采用低渗透胶管等。

对加油站油气的控制技术主要集中在一次回收和二次回收上，一张图看一下我国和国外的对比

(以上部分内容选自应急管理部对GB20952的修订编制说明，原标准为GB20952-2007，最新标准为GB20952-2020，已于2020-12-28发布，2021-04-01开始实施。)

最后说一下，前面有几个回答说是因为没有三次回收设备或者是三次回收设备没开导致一次、二次回收效果不好的，这个说法不太正确，如果加油站密闭性良好，一二次实施到位的话，是完全能够达到和符合排放要求的，对于油气处理装置，其主要作用是提高油气回收效率，保护罐体安全，与大气污染物排放无直接关系。

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