本田第二代1.5T发动机在新款雅阁中首次亮相，相较于上一代，这款发动机在动力输出和燃油经济性上都有显著提升。新增的排气侧VTEC气门升程控制系统，可以根据发动机工况智能调节排气门升程，降低氮氧化物排放，提高热效率和动力性能。同时，优化的涡轮叶片设计和一体式排气歧管，使涡轮响应更快，提升了排气热能利用率。此外，第二代1.5T发动机在气缸体内部增加了冷却液挡板，加快了发动机的预热速度，有助于减少活塞与气缸壁的摩擦，提高发动机的稳定性。全新的水管总成也切断了CVT变速箱在冷启动时的散热，进一步提升了发动机的预热效率。针对第一代1.5T发动机机油增多的问题，本田在第二代发动机上进行了多项改进，包括升级ECU软件、TCU软件，更换空控制单元和散热器排水管总成，以加快发动机暖机速度，减少机油增多的风险。虽然官方并未明确表示机油增多与曲轴箱通风系统有关，但从第二代发动机的设计优化来看，本田已经对油箱通风系统进行了改进，以降低机油增多的可能性。总的来说，本田第二代1.5T发动机在动力性能、燃油经济性和稳定性上都有明显提升，针对机油增多问题也进行了针对性的改进。虽然实际效果还需时间验证，但从技术层面来看，这款发动机已经展现出了更强的竞争力和可靠性。

对于很多华南地区的朋友来说，本田品牌有着广泛的群众基础。无论是在家里买菜、跑山还是下赛道，总能看到本田车。在过去的两年里，本田开始更新其车型上的发动机，用新的小排量涡轮增压发动机取代了以前的自然吸气发动机。因为本田的小排量涡轮增压发动机在动力输出和燃油经济性方面都有着不错的表现，所以在谈论本田汽车的时候，本田车迷总是会说“买发动机送人”，以表达大家对本田发动机的认可。随着新款雅阁（查成交价参配优惠政策）的上市，本田搭载的第二代1.5T发动机首次与消费者见面。这款升级后的发动机产品有哪些改进？我们通过拆解来看看。

●第二代1.5T发动机有什么变化？

这款第二代1.5T发动机是新款雅阁中的第一款，与上一代同属于L15B系列发动机，但其变化相当明显。这台新发动机的变化不仅可以提高动力输出和燃油经济性，还可以提高发动机的预热速度。

可以说，新款雅阁上的高功率和低功率发动机都属于本田的第二代1.5T发动机，但市场定位不同，性能调整也不同。与本田上一代1.5T发动机相比，新款雅阁上第二代1.5T发动机的高功率版本最大马力为194马力/5500转/分，峰值扭矩为260牛·米/1600-5000转/分。与第一代相比，最大扭矩输出有了显著提高。

■排气侧的VTEC可以增强动力，降低油耗，但没有“变声”效果。

本田第二代1.5T发动机最重要的变化是在排气侧增加了VTEC气门升程控制系统，可以根据发动机工况控制排气门的升程。

对于涡轮增压发动机，在排气侧增加VTEC气门升程控制系统，可以降低排气门升程，在一定程度上增加排气阻力，增强内部EGR废气再循环比，降低中低负荷工况下氮氧化物等空气污染物的量和排放量。在高负荷工况下，增大排气门升程，可以更好地利用高压新鲜空气体实现扫气功能，减少缸内废气残留量，降低压缩上止点温度，抑制爆震现象，使发动机能够在较高压缩比下工作，提高发动机热效率和动力输出性能。

VTEC气门升程控制系统可谓本田的王牌。在进气门位置配备VTEC气门升程控制系统的本田自然吸气发动机，在超过一定转速后会增大进气门开启度，从而增加发动机的进气量，增强发动机的动力输出。涉及到VTEC气门升程控制系统后，发动机的声音会发生明显的变化，动力输出也会通过上一段楼梯来实现，这也是本田车迷们谈论最多的地方。那么，在排气门位置配备VTEC气门升程控制系统的第二代1.5T发动机是否也有“变声”效果？

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“速度超过5000转的新款雅阁L15BN1.5T发动机有什么声音？』

对于涡轮增压发动机，VTEC排气门升程控制系统的主要功能不是增加进气，而是控制气缸内的残余废气量。减少气缸内废气的残留量可以使发动机在较高的压缩比下工作，从而提高发动机的热效率和动力输出。第二代1.5T发动机的VTEC排气门升程控制系统主要是根据发动机负荷来控制排气门升程，所以在超过一定转速后不会像配备VTEC进气门升程控制系统的自然吸气发动机那样产生明显的“变声”效果。本田发动机没有VTEC“变声”效果，你还会继续支持吗？作为一个现实主义者，我更喜欢采用新技术、动力性能更强、油耗更低的发动机。对我来说，“变声”的效果只是锦上添花。

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■全新一体式排气歧管采用4-2布局，提升排气热能利用率。

■涡轮叶片设计经过优化，使涡轮响应更快！

第二代1.5T发动机，集成排气歧管，4-2布局，通常配备双涡管涡轮，可以改善涡轮迟滞。然而，本田并没有这样做。相反，它为发动机配备了IHI提供的低惯性斜流式单涡管涡轮增压器。这种涡轮增压器的涡轮叶片角度采用了特殊的设计，增加了叶片横截面的受力面积，废气流可以更高效地驱动涡轮旋转，使涡轮响应更快。

■在气缸体的气缸套中添加冷却液挡板，以提高预热速度。

第二代1.5T发动机气缸水套内部设有冷却液导流板，这是上一代发动机所没有的。安装这种冷却液隔板后，水套内的冷却液减少，有利于水套位置冷却液更快升温，从而加快发动机暖机速度。

由于冷却液挡板对液体流动的控制作用，流经气缸中部的冷却液减少，气缸中部的温度升高，降低了此处油液的粘度，减少了活塞与气缸壁的摩擦。同样的冷却液隔板也可以在一些新的丰田发动机上看到，比如丰田2NR-FKE1.2T发动机。

■全新的下水管道总成尽快预热发动机。

第二代1.5T发动机还采用了全新的水管总成，切断了CVT变速箱在冷启动工况下的散热，使发动机尽快升温。

除了上述这些看得见的变化之外，新发动机的ECU程序和CVT变速箱的TCU程序也进行了重新优化，不仅提升了动力总成的性能，还通过针对性的控制策略提升了第二代1.5T发动机的预热速度。

●第二代1.5T发动机会有更多油吗？

大部分有兴趣购买新雅阁的朋友都会持有这样的疑问——新雅阁的1.5T发动机会不会有机油增多的问题？消费者之所以有这样的疑虑，主要是因为搭载第一代1.5T发动机的东风本田CR-V（查成交价参配优惠政策）、思域（查成交价参配优惠政策）、广汽本田冠道（查成交价参配优惠政策）的发动机机油有所增加，厂家已经正式召回这三款车型。本田第一代1.5T发动机机油增多的原因，网上说法不一。我总结了以下两点:一是发动机预热速度太慢；二是曲轴箱通风系统设计存在问题。

对于发动机机油增多的第一代1.5T发动机，本田召回时的措施包括:升级发动机ECU软件、升级CVT变速箱TCU软件、更换空控制单元（查成交价参配优惠政策）、更换散热器排水管总成。

可以看出，对于第一代1.5T发动机机油增多的问题，本田所有的改进措施都是尽快提高发动机暖机速度，并没有更换曲轴箱通风系统的相关部件。似乎官方认为第一代1.5T发动机机油增多的原因不是曲轴箱通风系统的问题，而是发动机预热速度慢。本田官方的判断准确吗？验证需要时间。

虽然本田官方没有明确表示第一代1.5T发动机的机油增加与油箱通风系统有关，但从第二代1.5T发动机油箱通风系统的一些设计中可以看出，新发动机的油箱通风系统应该已经进行了机油增加测试，并在设计上进行了优化和加强。

●编辑摘要:

本田第二代1.5T发动机在排气侧增加了VTEC气门升程控制系统，换成了低惯性斜流式涡轮增压器，在动力性能和燃油经济性上有更好的表现。对本田第二代1.5T发动机的气缸盖、气缸体、冷却系统以及ECU/TCU软件调整进行了优化，加快了发动机的暖机速度，使混入机油中的汽油或水分尽快挥发，并通过曲轴箱通风系统重新导入气缸内烧掉，从原理上可以更好地解决第一代1.5T发动机可能增加机油的问题。至于实际效果，这个冬天什么时候来我们就知道了。

●本田第二代1.5T发动机拆解视频讲解:

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