卡罗拉双擎作为一款经济型家用混动车型，其低油耗、低后期成本的特点受到市场的关注。1.8L阿特金森循环发动机与电动机的组合，通过E-CVT变速箱实现动力的无缝切换。在城市驾驶中，纯电动模式的启动对提高燃油经济性大有裨益。卡罗拉双擎的噪音控制表现优秀，低速行驶时车内乘客感觉安静。转向和底盘表现稳定，电池组的配重增加了车尾的稳定性。制动测试成绩稳定，油耗测试结果与行车电脑显示相近。卡罗拉双擎的用车成本相对较低，车辆保修和电池关键零部件保修周期较长。与普通汽油版卡罗拉相比，卡罗拉双擎是一款高价值、低成本的车型，尤其适合交通拥堵的城市驾驶环境。卡罗拉双擎作为一款经济型家用混动车型，以其低油耗、低后期成本的特点受到市场关注。1.8L发动机与电动机的组合，通过E-CVT变速箱实现动力的无缝切换，尤其适合城市驾驶。纯电动模式的启动有助于提高燃油经济性。卡罗拉双擎的噪音控制表现优秀，低速行驶时车内乘客感觉安静。转向和底盘表现稳定，电池组的配重增加了车尾的稳定性。制动测试成绩稳定，油耗测试结果与行车电脑显示相近。卡罗拉双擎的用车成本相对较低，车辆保修和电池关键零部件保修周期较长。与普通汽油版卡罗拉相比，卡罗拉双擎是一款高价值、低成本的车型，尤其适合交通拥堵的城市驾驶环境。

就像演员分为偶像组和实力组一样，汽车也可以这样划分。有些车面值高，让人一见钟情。很多粉丝光靠颜值就能被吸引。有些车价值不高，但是配置高或者性价比高，也能受到很多人的追捧。卡罗拉，我觉得应该是后者。至于卡罗拉双引擎，它具有面值低、油耗低、后期成本低的特点。你认为它属于哪一种？

我们已经做了这款车的实拍和试驾，并和雷凌进行了对比，所以本文就不重复静态部分，而是重点关注噪音和油耗这两个性能部分。

●混合动力系统介绍

卡罗拉双引擎的驱动力来自汽油机和电动机的动力输出，驱动力的分配是通过变速箱实现的。发动机为1.8L阿特金森循环发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛米。电机最大功率72马力，最大扭矩207牛米。

卡罗拉双引擎的变速箱是爱信的E-CVT，不是传统意义上的CVT变速箱。混合动力汽车的变速箱与普通汽油发动机有很大的不同。这款变速箱最大的特点就是没有离合器，利用行星齿轮完成发动机和电机之间的动力切换。

●动力和驾驶体验

启动时，通常是纯电动模式。此时动力输出比较直接，变速箱没有时间响应。基本上，当你踩下油门时，会有动力反应。城市里开车停也停的路况很多，混合动力汽车最大的优势就在于此。纯电动模式启动对提高燃油经济性大有裨益。

没有传统汽油机车型的仪表盘，取而代之的是能源使用信息的指示器。中间显示器可以显示混合能量分布的信息。

随着车速的逐渐提高，发动机开始介入动力输出，但油门响应始终是很线性的，发动机介入时没有顿挫感，日常驾驶时可以作为汽油车驾驶。

通过仪表盘的能量分布可以看出，集油或制动时有制动能量回收，但不会像某些电动车那样回收动能时使车速迅速下降。卡罗拉双引擎在收油时车速下降相对线性。如果驾驶员仔细辨别，就能感觉到电机动能回收和机械制动的区别。但是，如果他不仔细感受，其实差别不大。

EV模式为纯电动模式；ECO节能模式，限制发动机输出；在压水堆模式下，功率基本上基于发动机功率输出，有时由电机辅助。当我们测试时，我们全速加速，发动机和电机一起提供动力。

卡罗拉双引擎在方向盘上提供S挡和换挡拨片。在S挡，可以用拨片手动切换6挡，但这种手动模式与我们在普通汽油机车型上使用的手动控制变速箱换挡还是略有不同。手动模式的主要功能是发动机辅助制动，在长下坡路况下提供更多的电能回收，类似于其他混动车型的B挡。

●0-100公里/小时加速试验

卡罗拉TwinEngine从0到100km/h的加速成绩为11.27秒，算不上优秀，甚至比卡罗拉1.8L车型慢了近1秒。主要原因是厚重的电池组被拖后，维修质量比1.8L车型重90公斤。

在起步的瞬间，电机带动车轮，可以感觉到动力响应不是很迅速，加速感甚至不如卡罗拉1.8L车型，起步的时候比较枯燥。加速后，我也觉得不开心。加速时我甚至有时间整理车内的仪器。11秒27的成绩真的很不开心。不过话说回来，买混动车的人应该不会太在意这个。

●噪声测试

噪音控制的不错，卡罗拉TwinEngines的整车隔音工作相当不错，所以车内乘客在低速行驶时感觉比较安静，基本感受不到车外的环境噪音。实测的噪音值也印证了我们的感受，36.2分贝的噪音远低于的推荐值。

中速行驶时，噪音控制正常，发动机运转平稳，风噪、胎噪不大。高速行驶或加速过快时，人们感觉噪声控制一般，发动机转速的提高对噪声影响较大，但实际测试值仍略低于推荐值。

●转向和底盘感觉

方向盘采用电子助力，转向力中等。低速会感觉有点重，如果需要低速大幅度掉头会更明显。高速行驶时，转向力正常，不会有明显下沉的感觉。方向盘有一定的虚拟位置。中高速行驶时，不会感到紧张，或者偏向家里的正常标定。

从悬架结构来看，卡罗拉双擎和普通卡罗拉汽油机车型没有区别。也是以前的麦弗逊式和后扭力梁悬挂结构。丰田没有为卡罗拉双引擎车型重新设计悬挂系统。不过两款车的底盘感还是略有不同。之前测试过卡罗拉汽油发动机车型，在高速跑了一段时间后，还是能感觉到底盘比卡罗拉汽油发动机车型稍微平静一些，转向时悬架的稳定性也比后者好。这种略显沉稳扎实的悬浮感主要来自于电池的配重。电池组位于第二排座椅后面，因此增加了车尾的配重。

作为一款主打经济性的家用混动车型，连续卷桩项目应该不是卡罗拉TwinEngine的强项，但其实它在这个项目中整体表现还算不错，应该算是同级别中的好水平。车头方向没那么积极，但反应比较快，前悬架支撑比较一般。连续快速转弯时，车头的反应会感觉有点慢，但第二次转弯时车头并不积极。后方稳定性比较高，没有拖沓的感觉。

●100-0公里/小时制动测试

几十次刹车测试的成绩都很稳定，刹车距离基本在40米左右，最终刹车测试成绩为39.79米。这个结果对于我之前测试的卡罗拉1.8L汽油车型更好。1.8L车型的制动成绩为41.73米，比卡罗拉双引擎的制动距离长了2米左右。

●油耗测试

测试当天温度在9℃左右，温度不高，全程没有冷空气和热空气。测试总油耗为121.1公里，路况包括北京环城路一半以上，另一半为高速公路和不太拥堵的城市道路。卡罗拉双引擎在市区基本都是纯电动和电动+汽油驱动，尤其是低速行驶的时候，都是电动的，省油是必然的。

最终平均车速为30km/h，行车电脑显示的百公里平均油耗为4.4L，而我测的油耗为4.3L，结果非常接近。

●购买和使用汽车的成本是多少？

目前卡罗拉双引擎的关注度非常高。北京的一些经销商有现有的汽车。颜色以白色和蓝色为主，但没有优惠和补贴。这辆车在天津得到了一些政策的支持。有必要动摇节能车指标，而不是占据普通车指标。节能车指数抽奖的中签率远高于普通车。但天津购买卡罗拉双引擎也没有优惠或补贴。

用车成本相对较低，这也是混动车型的强项。卡罗拉双引擎的车辆保修3年10万公里，电池和关键零部件8年20万公里。保养周期为购车后3个月或5000公里，首次投保后每6个月或1万公里进行一次保养。

●总结

与普通汽油版卡罗拉相比，卡罗拉TwinEngine是一款高价值、低成本的车型。如果日常驾驶时不注意仪表盘上的动力流程图，基本上可以算是卡罗拉的普通汽油版。低速时的油耗表现更有优势，卡罗拉TwinEngine更适合交通相对拥堵的城市车辆，因为价格并不比普通汽油版卡罗拉贵多少，所以后期的用车成本可以轻松均衡购车成本。所以如果你看好卡罗拉车型，我建议你考虑卡罗拉双引擎。

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