瑞虎8PLUS290T作为奇瑞第三代动力产品，其涡轮增压直喷发动机不仅符合国ⅵB排放标准，还注重降低内阻、提高燃烧效率。最大功率197马力，最大扭矩290牛米，数据表现优秀。在马力机测试中，瑞虎8PLUS的扭矩爆发较晚，但输出连续性好，实测数据明显强于竞品，燃油效率和传动效率更高。然而，动力感受和驾驶感受仍有提升空间，与竞品相比没有绝对优势。瑞虎8PLUS的加速性能出色，8.72秒的加速成绩优于竞品。油耗测试中，9.6L/100km的油耗表现一般。驾驶性能方面，瑞虎8PLUS追求舒适性，操控性一般，与竞品相比缺乏优势。制动性能优秀，38.82米的制动距离稳定可靠。噪声测试中，高速行驶时风噪明显，底盘隔音有待提升。麋鹿测试中，瑞虎8PLUS的电子辅助系统稳定可靠，通过速度达到71km/h。外观设计符合国人审美，细节档次感强，但漆面光泽度有待提升。内饰配置丰富，安全气囊数量多达9个，为乘客提供全面保障。空间表现中规中矩，满足家用需求。总的来说，瑞虎8PLUS在动力、加速、制动等方面表现优秀，但在驾驶感受、操控性、隔音等方面仍有提升空间。作为一款家用SUV，瑞虎8PLUS具备一定的竞争力，但要想在市场中脱颖而出，还需在细节和驾驶体验上多下功夫。瑞虎8PLUS290T动力测试表现优秀，但驾驶感受有待提升。最大功率197马力，最大扭矩290牛米，数据亮眼。马力机测试中，扭矩输出连续性好，实测数据强于竞品。加速性能出色，8.72秒破百。油耗9.6L/100km，表现一般。驾驶性能追求舒适，操控性一般。制动性能优秀，38.82米制动稳定。噪声测试中，高速风噪明显。麋鹿测试通过速度71km/h，电子辅助系统稳定。外观设计档次感强，漆面光泽度有待提升。内饰配置丰富，安全气囊多达9个。空间表现满足家用需求。瑞虎8PLUS具备竞争力，但需在驾驶体验和细节上多下功夫。

前不久，我们对三款在国内市场极具代表性的中国品牌SUV进行了专项测试。在底部的评论区，我们注意到网友对Tiggo8PLUS的呼声很高，很想知道如果加入会有怎样的排名。好了，既然大家都这么感兴趣，没问题，安排吧！

既然大家都想看看Tiggo8PLUS和前面三款车的对比，那就先把测试干货放在第一位，就知道是好是坏了。先来看看这款车在马力机上的表现。

◆电源部分:

Tiggo8PLUS的涡轮增压直喷发动机属于奇瑞第三代动力产品。它不仅符合最新的国ⅵB排放标准，而且注重降低内阻，提高燃烧效率。全方位优化进气口、喷油器、喷油系统和点火系统，增强油气混合效果，从而提高燃烧效率。最大功率197马力/5500转/分，最大扭矩290牛米/2000-4000转/分，数据优秀。

◆功率测试

在马力发动机的测试过程中，我们发现（查成交价参配优惠政策）Tiggo8PLUS的自动换挡时机明显晚于其他三款竞品，这让我们在测试中获得了更全面的动力实测数据。

Tiggo8PLUS的扭矩爆发比较晚，2200-2300rpm左右的涡轮压力才真正开始进入状态。好在扭矩输出的连续性非常好，5250转时的扭矩输出可以接近250牛米，比我们之前测试的三款竞品都要好。

对比测试结果，一眼就能看出，Tiggo8PLUS的实测数据明显更强，更接近其标称值，这确实说明这款发动机的燃油效率和传动效率都要高于其他三款车。此外，小排量涡轮发动机额外的0.1L排量或多或少占据了一定的输出优势。

◆动感

事实上，马力机上的动力曲线直观地说明了Tiggo8PLUS的动力输出风格。它最初的加速期不会给你带来强烈积极的感觉。相反，里面有一些过度的温柔。除了起步时的颠簸，随后的油门响应将落后于预期。不过毕竟绝对的动力数据摆在那里，1541kg对于一辆中型SUV来说并不算太重。因此，在动力相对充足的情况下，车辆在加速时也能给人轻快的感觉。

涡轮的正压来得相对较晚。在1000-2000转/分的发动机转速范围内，这款车仍然存在小排量涡轮发动机常见的涡轮迟滞现象。起步时的跳跃和起步阶段后面的动力空孔有着明显的区别，让你感觉油门并不是不由自主的跟着你的脚走。而且不仅仅是踩油门，当车速达到一定水平，油门收起时，发动机也不会立即停止向气缸内喷油。

与发动机变速箱的匹配度不够默契。变速箱前三档的调校意在弥补发动机涡轮迟滞，正常加减速，换挡冲击感很小，动力连接处理好。但是，如果你突然把油门踩到底，想测试它的“KickDown”性能，那么变速箱慢一秒的降档响应恐怕会让你略感失望。

所有基于乘坐舒适性的动力调校，对于一款纯国产SUV来说，确实是可以理解的。需要考虑车辆的乘坐舒适性和乘客的舒适性，应该优先考虑。但是，校准还应突出发动机和变速箱的特性。对乘坐舒适性的过分强调有时会让它容易失去更多本该有的优势。在动力的实际感受上，我认为Tiggo8PLUS比哈弗H6（查成交价参配优惠政策）和博越（查成交价参配优惠政策）低，其调校水平和细节更接近CS75PLUS。

◆加速试验:

Tiggo8PLUS的电子系统过于保守，限制了Tiggo8PLUS的加速能力。但是8.72s的加速性能还是比三款竞品车要快，这样的性能即使放到合资车型上，也算是一个很大的成绩。

◆油耗测试:

与前三辆车相比，油耗测试按照测试路线完成。测试过程中，整车处于ECO模式，启动自动启停。空处于自动模式，温度设置为23℃。最终9.6L/100km的油耗低于我们推荐的油耗值，但也高于我们之前测试的三款竞品车。

◆驾驶性能:

对于一款纯粹的国产中型SUV来说，没有必要强调它的操控性。毕竟关注这款车的人对操控性要求不高，甚至没有明确的概念。实际接触一段时间后，Tiggo8PLUS的驾驶表现确实和预期差不多，完全追求舒适的设定风格，降低了参与感。

全车无法勾起你丝毫的驾驶欲望，转向路感模糊，方向性不准确，车身跟随转向的反应也慢了半拍，行驶中车身会有琐碎的晃动，全车驾驶的感觉会给你一种慵懒的感觉，就好像你晚上没睡好，早上也没觉得神清气爽。的确，在底盘操控方面，大部分中国品牌家用SUV都是这种家常风格，但别忘了有些车企已经翻开了新的一页。

虽然底盘在高速过桥、超车、并线的情况下都能提供一定的防侧倾能力，但是车身的调整不够干净，晃动比较过度。此外，减震器压缩回弹的一致性一般，高速通过桥头时，悬架对被举车身的约束会较弱，这也在一定程度上降低了驾驶员的驾驶信心。

驾驶性能方面，尽管追求舒适性，但Tiggo8PLUS的底盘操控性不如CS75PLUS犀利，高级感的营造没有CS75PLUS那么紧实厚重，底盘反馈的细腻程度远不如约伯。底盘隔阂和转向与底盘缺乏沟通的实际表现更接近哈弗H6。

◆制动测试:

38.82米的制动性能也很好，马牌UC6SUV的专用轮胎更是不可或缺。连续十次制动试验，制动系统无明显热衰退，最长制动性能仅为40.42米，稳定性能值得肯定。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆噪声测试:

除了怠速噪声性能，车辆行驶时的噪声已经超过了我们推荐的噪声值，并且随着车速的提高，整体噪声值有了明显的提升。从坐在车内的实际体验来看，道路噪声和风噪声是主要的噪声源。车速超过80km/h时，引入车内的风噪非常明显，底盘轮拱的吸噪隔离能力还有很大提升空间。

◆麋鹿试验:

为了更全面地展现车辆在紧急避让中的表现，我们按照国际ISO3888-2麋鹿测试标准摆放桩桶，对Tiggo8PLUS进行测试，除驾驶员外，测试车处于空装载模式，油箱加满油。

因为麋鹿测试的成绩直接关系到司机的驾驶技术，所以我们这次麋鹿测试的司机是齐林，测评导购组的专业司机。测试过程中，我们以65公里/小时的速度起步，每个速度步长增加5公里/小时，以此类推。如果三次尝试后每个速度等级都失败，并且驾驶员判断车辆无法通过该速度等级，测试将终止。作为家族旗舰（查成交价参配优惠政策）车型，Tiggo8PLUS在紧急避险项目中值得期待。

在麋鹿测试中，Tiggo8PLUS具有与大多数同级别车型非常相似的特性。第一，转向系统和电子助力系统的设置非常保守，即使驾驶员进行大幅度的换线，车辆的反馈依然比较柔和，加上电子助力系统的提前介入，车辆的整体性能好了很多。

从A区进入B区时，电子辅助系统开始大力介入，并持续到B区后部，介入的力度虽然稍微扰乱了驾驶节奏，但明显放缓，方向可以稍微修正。最后进入C区时，车速小于40km/h。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

虽然整个过程远非流畅，但电子辅助系统的工作在多次测试中依然稳定。只是这一点已经可以和很多合资品牌相比了。最后，Tiggo8PLUS的通过速度为71km/h。

◆外观审查:

设计符合中国人的审美，整体造型充满气势。包括大灯、尾灯在内的一些细节都很有档次，但漆面的光泽度稍逊一筹，没有豪华车那么深，看起来不够通透。

◆内部审核:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

值得一提的是，除了丰富的舒适性配置外，顶配车型还配备了主驾驶位膝部气囊、第二排气囊、第二排排气帘、第三排排气帘等多达9个安全气囊，在同级别中确实不多见，车辆为家人和乘客的乘坐安全提供了非常全面的保障。

◆空审核:

全文摘要:

Tiggo8PLUS拥有豪华的视觉效果、炫目的配置、比主要竞争对手更好的测试成绩以及实惠的价格。这些似乎都是一款优秀的家用SUV应该具备的优势。为了迎合国内消费者的心理，我可以毫不犹豫地给OEM满分。考试肯定是赢了，但从实际主观感受来说还没赢，尤其是动力感受和驾驶感受。相比之前测试的三款竞品，哪一款没有绝对的胜算，我们还需要努力。

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