三菱蓝瑟，LANCER，是一款深受全球车迷喜爱和追捧的经典车型。凭借其优良的综合性能、深不可测的改装潜力和相对低廉的售价，三菱蓝瑟成为了一代传奇。那么，这款车是如何铸造众多传奇的呢？让我们一起从它的身家历史中寻找答案。上世纪80年代，三菱在拉力赛中屡获佳绩，但Starion车型在1985-1986年的赛事中频发事故，三菱决定研发新车型。1988年，三菱将Starion的技术和经验运用到第六代戈蓝上，取代了Starion赛车，并在1988-1992年间赢得了6次WRC胜利。然而，戈蓝的车身较大，比赛中略显笨拙。三菱很快找到了解决方案，将戈蓝VT-4上的4G63发动机和传动系统安装到首款LancerEvolution上，以更强大的性能参加WRC赛事。这就是起初打造EVO车型的背景。三菱LancerEvolution发展到现在共有10代车型，但这10代车型是在4代不同的平台上打造的。前三代在CD9A/CE9A平台上，动力从250马力提升到270马力。第四代到第六代在CN9A/CP9A第二代平台上，外观变化明显，动力达到280马力。第七、八、九代在CT9A第三代平台上，加入了ACD主动中央控制系统。2007年，第十代在CZ4A第四代平台上推出，不再使用4G63发动机，使用三菱TC-SST双离合变速箱。尽管第十代EVO在初期并未受到太多好评，但随着时间的推移，车迷们逐渐恢复了对它的喜爱。三菱也不断对EVOX进行改款，很多玩家进行了手动变速箱的移植和深度改装。然而，2015年7月，三菱发布了最终版本的十代EVO，并限量出售，从此该车系不再推出。2016年，雷诺-日产联盟入主三菱后，有报道称三菱正在进行全新一代LANCER车型的研发工作，可能使用雷诺-日产的CMF模块化平台。那么，三菱LANCER车系甚至EVO车型，会不会借此机会在日产的推动下复生呢？我们拭目以待。三菱蓝瑟，一款深受全球车迷喜爱的经典车型，凭借其卓越的综合性能、改装潜力和亲民价格，成为一代传奇。从80年代的拉力赛到EVO的诞生，再到10代车型的演变，三菱蓝瑟不断突破自我，铸就辉煌。虽然2015年十代EVO的停产让车迷们惋惜，但三菱并未放弃，新一代LANCER的研发工作正在进行中。在雷诺-日产联盟的支持下，我们有理由相信，三菱蓝瑟和EVO车型有望在不久的将来焕发新生。让我们共同期待这款传奇车型的再次崛起。

三菱蓝瑟，LANCER，是一款极具“情怀”的车型，其凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力和相对低廉的售价，受到全球无数车迷的喜爱和追捧，成为一代经典车型。

这款车为何能铸造众多的传奇？我们今天就不妨从它的身家历史中去寻找一下答案。

上世纪80年代，三菱征战各项拉力赛，而自己旗下的Starion车型，由于装备了强大的四驱系统，在诸多赛事中名列前茅，但在1985-1986年的几次赛事中，Starion频发事故，于是三菱重新评估打算使用新的车型来代替Starion。

1988年，三菱将此前Starion车型中的一些技术和宝贵经验运用到了第六代戈蓝(Galant)上，完全取代了Starion赛车，并在1988-1992年其间总共赢得了6次WRC(世界拉力锦标赛)的胜利。

虽然三菱戈蓝赛车的实力非凡，但之后厂商发现戈蓝的车身较大，在比赛中略显笨拙，于是开始研发“身材”较小的车型来参加比赛。与此同刊，斯巴鲁推出了替代力狮车型的大名鼎鼎的翼豹，福特也使用了Cosworth版本的SierraRS车型，而丰田则用卡罗拉代替了赛利卡。

既然竞争对手都看出了破绽，而且出手如此之快，三菱也很快找到了问题的解决方案，将戈蓝VT-4上那台代号为4G63的著名的2.0L涡轮增压发动机和传动系统安装到了首款LancerEvolution上，以更加强大的性能去参加WRC赛事，这也就是起初打造EVO车型的背景。

三菱LancerEvolution发展到现在总共10代车型，但是这10代车型总共是在4代不同的平台上所打造的。而他的死对手斯巴鲁翼豹也是采用相同的方式推出的历代车型。

前三代三菱LancerEvolution是在CD9A/CE9A平台上打造的，虽然整体外观上没什么变化，但起初三菱通过不断地根据用户需求来改款这款车的性能，第一代车型250马力，第二代260马力，第三代为270马力。

第四代~第六代三菱LancerEvolution是在代号为CN9A/CP9A第二代平台上开发而来，这三代车型改动较大，外观最明显的变化就是加入了拉力款式雾灯和大型后扰流板，后尾灯也变成了大家所熟知的三角样式，动力方面不断集优化后达到了君子协定的280马力，但它的潜力大家都懂的……

接下来的第七、八、九代车型是在代号为CT9A的第三代平台上开发而来。这三代车型由于年代较近(2001-2005年)，算是全球车迷比较容易得到的一款性能车。并且从第七代开始，为了提升更好的行驶性能，三菱还新加入了ACD主动中央控制系统。

2007年，第十代三菱LancerEvolution在代号CZ4A第四代平台上推出，这款车型不再使用经典的4G63发动机，同时使用三菱TC-SST双离合变速箱作为主打。起初，由于各种较大的改变，车迷们并没有太多好感。

不过随着时代的进步，车迷们也开始恢复了对第十代三菱LancerEvolution的喜爱。而三菱也不断对EVOX进行改款，很多玩家还进行了手动变速箱的移植以及更多深度的改装。然而，好景不长，在2015年7月，三菱发布了最终版本的十代EVO，并且限量出售，从此该车系不再推出。

值得一提的是，在2016年，雷诺-日产联盟入主三菱后，有海外媒体曾报道，三菱正在进行全新一代LANCER车型的研发工作，并且为了降低成本，该车将使用雷诺-日产的CMF模块化平台进行打造。那么，三菱LANCER车系甚至EVO车型，会不会借此机会在日产的推动下复生呢？我们拭目以待。

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