东风本田十一代思域在动力、驾驶性、空间等方面继承了上一代车型的诸多优点，并在隔音、底盘滤震质感以及车机系统方面有了明显的提升。虽然仍有前雷达、苹果CarPlay、座椅通风等配置的缺失，但总体而言，它变得更加均衡，更适合家用。终端价格相对稳定，现在入手是个好时机。东风本田十一代思域试驾体验如何？相比上一代车型有哪些改进？是否更适合家用？试驾后发现，新款思域在继承优点的同时，解决了上一代车型的两大问题，让产品更加完善。虽然仍有配置缺失，但总体而言，它更适合家用。现在入手是个好时机。

东风本田思域一直拥有非常好的口碑，保值率也一直居高不下，可以充分体现出人们对它的喜爱。尤其是上一代(第十代)思域，它在动力、驾驶性、空间等各个方面都达到了较高的水平，因此广受好评。现在，东风本田将第十一代思域引入到国内，下面我们就来看看它的实际体验，与上一代车型相比有什么差别。

注：我们本次试驾的车型为顶配(240TURBO燃擎版)，可能在一些细节感受上与其它配置的车型有区别。

【外观和内饰】新款思域的外观设计争议比较大，毕竟其没有像上一代车型那么有攻击性，而是偏居家和保守。我个人觉得实车要比网上的图片看起来更美观，并且我自己能接受这样的设计。因此建议大家去看看实车再来评价，不要只看网上的图片。

内饰部分新思域明显比之前更为精致了，尤其是旋钮的手感做得非常好。不过其设计风格也比之前更为简约，就看你是否接受这种风格。不过值得表扬的是，新思域的车机系统提升很大，不论是屏幕的清晰度还是操作的流畅性，都比之前好了很多，比丰田卡罗拉好了几个档次。但需要吐槽的是：有了这么好的屏幕，其倒车影像摄像头的畸变相对比较大，实际使用时会有一些不方便，看画面会有些诡异，会影响你对倒车线路的判断。

【空间及舒适性】新款思域的车内空间与座椅与上一代几乎没什么区别，后排座椅的坐垫长度、坐垫材质都还不错，靠背角度还行，但包裹性一般。当然，新款思域后排的头部空间依旧不太好，我172cm的身材已经能顶头了，所以它无法与速腾、朗逸甚至吉利星瑞这样的车型相比。

【动力表现】新款思域依旧搭载1.5T+CVT的组合。上一代思域被很多人戏称为“法拉域”，因为其加速性能相对很优秀。不过在支持国6B排放标准后，这台1.5T发动机的功率有一定限制，在绝对动力方面不如以前，但是对于家用而言也是比较强劲的，可不止“够用”。

此外，1.5T发动机与CVT变速箱的匹配也很平顺，出力很线性，油门的踏板也同样如此，踩多少出多少力。不过发动机本身的运转声音的质感一般，有一点颗粒感，但是其对发动机震动的抑制还是非常好的。

【刹车脚感】新款思域的刹车力度很好，刹车力度的输出也比较线性，但是在临近刹车时，车身多多少少还是会有略微的点头现象。

【转向手感】新款思域的方向盘转向手感还不错，回正的力度会随着车速以及转向的角度比较线性的增加。不过在一个工况下做得不够好：当你踩停刹车，然后启动左转或右转时，方向盘的阻尼会偏大。但总体而言，新思域在这方面做得也挺好。

【隔音】隔音可以说是本田车型最大的弱项，其实这几年来本田的新款车型都会在隔音上进步一些，只不过进步的幅度有限而已。这次新款思域在噪音的隔绝方面的抑制比上一代车型有了很明显的进步，尤其是对胎噪的抑制进步很大，这样能基本让它达到同级别主流的水平了，但算不上出色。

【底盘滤震】除了隔音外，新款思域在底盘滤震的质感上也有了一定的进步，按照很多人习惯的话说，就是更有“厚重感”，更“整”，柔韧性的表现达到了不错的水平，但也并没有网上一些人吹得那么极致的好，只是在同级别车型中处于很好的位置。不过值得表扬的是，其悬架可以一次性把震动吸收完毕，车身不会有多余横向和纵向的震动。

总体而言，东风本田十一代思域继承了上一代车型的诸多优点，比如动力强劲，发动机与变速箱的匹配做得非常好，空间表现不错(虽然不是同级别最大)，整体非常好开等等。同时，新思域还在隔音、底盘滤震质感以及车机系统方面都有了明显的提升和进步，可以说把上一代车型的几个短板完善了，让它变得更加均衡。另外新款思域虽然有着不错的运动性，但个人觉得其更适合家用。

不过尽管新款思域在配置上进行了升级，但是还有几个配置有所缺失，比如前雷达、苹果CarPlay、座椅通风等等，如果后期能加上这些配置，那就更完美了。另外，思域的终端价格相对一直比较稳定，目前刚上市也不会有任何优惠，因此如果你有购车的打算，现在可以直接入手。

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