长安新奔奔逆袭手段之二：设计先行，高水准！

　　相信很多人都发现今年来身边的现代、起亚品牌的车型越来越好看，没错，当年现代集团从奥迪重金挖走了其现任的设计总监彼得·希瑞尔和他的设计团队，并且这个设计团队不负众望，流体雕塑设计理念的运用使得现代汽车的产品外观越来越受到业界好评，销量也非常不错，可见设计团队的重要性。

新奔奔的设计团队中高手如云

长安组建的欧洲设计中心

　　长安汽车没有简单的聘请”某大师“来设计一款车型，但是却是走了自主研发的路子，当然长安也不是坐井观天，新奔奔的设计就是由长安在日本的研发中心牵头，整合长安日本、重庆两地设计中心的研发资源而全新推出的。与致尚XT的欧洲设计团队不同，日本国土面积狭窄，微型车设计的能力更强，并且由于同时亚洲人种，在审美和使用习惯上也都更相似，这种”接地气”的设计应该会更符合国人的要求。

长安新奔奔采用更符合中国人使用习惯的设计

新奔奔基于长安最新A3技术平台打造

长安新奔奔采用了高强度车身设计

得益于合理的设计，长安奔奔的后排空间比较充裕

　　除了外观的设计，新奔奔诞生于长安最新研发的A3技术平台，无论是车身强度还是安全性上都有了长足的提高，比起花哨的电子装备，机械结构技术的积累才是更难以短期见效并且花费更大的。国人往往会注重车辆的后排乘坐空间，虽然我的同事在测试的时候没有对微型车的后排抱太大希望，但是两拳的腿部空间实在是令人惊讶，不得不佩服长安的设计能力。

长安在发布会上对此款发动机寄予厚望

长安自主研发的1.4L自然吸气发动机

　　除了空间上的设计，新奔奔上搭载的长安汽车全新一代BLUECORE1.4L VVT发动机也是证明其技术研发能力强的一个表现。在国内许多自主车企包括合资车企还在一台发动机好几种车型都在用的大背景下，长安自主研发的这款带有世界先进技术的发动机无异于给那“偷懒”的厂家一个强有力的警告。虽然VVT可变气门正时、全铝缸体等设计是相对比较成熟的设计，但是这款发动机最大功率101马力，最大扭矩131牛·米的数据依旧抢眼，达到了世界主流水平。

长安在新奔奔车型上付出了大量外观和工程设计工作

　　注重技术积累和自行研发，虽然短期上收获甚小，甚至看上去有些费力不讨好，但这确实是自主品牌想要做大做强的必经阶段，我们很欣喜看到新奔奔这样注重设计的自主研发作品，当技术储备到达一定程度，相信越来越多的优质车型也会接踵而来。