6分46秒874，这个成绩意义非凡。

  从造车至今仅仅4年，雷军带着小米汽车踏上了纽博格林北环之旅，在这个被无数车迷奉之为信仰的传奇赛道上，有无数性能车在这里证明了自己。而那个圈速排行榜可以说是记录下了汽车工业巅峰性能的时代印记。6分46秒874，小米SU7 Ultra原型车成为了纽北全球最速四门车，在中国车凤毛麟角的榜单上写下了一笔，而这个圈速并不是小米的极限，雷军反复强调，小米汽车会不断的挑战更好的成绩。

  雷军为什么这么做?以小米汽车目前的销量，乘胜追击的把钱砸到下一款车上岂不是更好？或许是为了外界不断的质疑声，从雷军带着小米汽车高管考取赛车执照开始，也许造车这个事儿从创业的投入变成了热爱，赛车是检验品牌最高技术和质量的“平台”，国内似乎很少有品牌意识到这些。

  回过头我们再来看看这个预售价高达81.49万元的小米SU7 Ultar凭什么？和前面手机发布会亲民的画风完全不同，如此高不可攀的售价是不是小米飘了？先别着急下结论，我们来盘一盘这辆车的硬件配置。

  当然，这辆车和纽北刷圈的原型车不是一码事儿。

小米SU7 Ultar核心配置：

1.车身尺寸比普通版本更大，长宽高是5115mm、1970mm、1465mm，轴距3000mm。

2.外观闪电黄配色和银色专属拉花，车头增加包围前铲和风刃，进一步优化空气动力。尾部增加了主动式扩散器，配合碳纤维尾翼提供高速时的下压力。小米SU7 Ultra最大下压力可达285kg，这个数字达到了超跑级别。

3.内饰部分采用了大量Alcantara超细纤维面料和碳纤维的装饰，碳纤维车顶是亮点，整车轻量化得到提升，要知道这对于动则2-3吨的电动车来说是提高驾控表现非常重要的环节。

4.小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的电机系统，两台V8s电机和一台V6s电机。这是小米自研的V8s首次正式量产上车。V8s最高转速可以达到27200rpm，最大马力达到1548PS，0-100km/h加速仅需1.98s，设计极速来到了350km/h.

5.小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道版高功率电池包，宁德时代麒麟II。最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW；电量仅剩20%时，放电功率依然可达800kW。最高充电倍率5.2C，10%-80%充电只需11分钟，CLTC续航里程达到630km。

6.小米SU7 Ultra还标配了碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳、高性能制动片的套装。Akebono高性能制动卡钳，前六活塞、后四活塞的固定式卡钳，保证了极强的制动性能。小米SU7 Ultra还采用了耐力赛级别的ENDLESS高性能制动片，熟悉改装的朋友大概了解，这些配置价格不菲，仅刹车制动套装就要10万元。

7.至于大家比较关心的悬挂系统是否采用绞牙，发布会说的也非常清楚，这个配置是选装的。标配的是双腔空气弹簧，搭配高性能阻尼可变减振器。倍适登EVO T1绞牙10段可调减振器是选装的，这个级别和KW V3类似，可街道可赛道。

除了以上硬件的配置价格不菲之外，此次小米SU7 Ultra还带来了几个专属的软件配置，电动车可能少了内燃机的浑厚声浪，小米这次还提供了三款全新运动声浪，并新增40W外置扬声器，支持声浪外放。

  值得一提的是，小米SU7 Ultra为赛道用户开发了专属赛道大师App。赛道大师App可显示超全车辆信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。在跑圈时，可设置对标圈，实时显示当前圈速和对标圈差值；比赛结束后，支持历史圈数统计和成绩可视化分析，最高车速、最大G值、转角、刹车力度等关键参数均可查询。用户跑圈视频还可一键导出分享。截至目前，小米汽车已与全国20家专业赛道达成合作，将赛道地图和榜单加入专属赛道App，未来还将有更多专业赛道加入，这个配置可以帮助驾驶员提高圈速成绩，和路特斯的赛道教练功能如出一辙。

总结：

  说到这里，81.49万元的预售价贵么？作为一款可合法上路的四门赛车，小米SU7 Ultra量产版明年也将挑战纽北。雷军表示会一直探索纯电动技术的技术创新突破，并通过纽北赛道进行验证和调优，这条路线我是比较respect的。电动车在智能化上卷的不可开交，如果能在驾控和调校上完成超车，才是真的成功，现阶段仍有差距。

  最后，小米SU7 Ultra即日起已开启预售，2025年3月正式发布。小米SU7 Ultra预售价81.49万元，意向金10000元，提前预订可享受优先交付。