2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于8月29日至9月1日在天津举办。在8月31日开幕大会上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表了题为“中国NEV技术三十年发展与未来技术再突围”的演讲。

新能源汽车这一名词虽由我国提出，但基于电动车的历史可追溯至1881年，新能源电动汽车在19世纪末期便已出现，其后历经上世纪的三起三落。如今，中国正处于第四次电动汽车发展浪潮。

历经七个“五年计划”，国家重点支持电动汽车新能源汽车已达35年之久。目前，国家新能源汽车安全监管大数据平台上运行的车辆将近2400万辆，运行里程近1万亿公里，节能减排达3亿吨。接入平台车辆中，新能源乘用车占比达到92.65%，新能源商用车占比达到7.35%，取得了国际先发和领先优势。

当下，绿色与低碳能源、多元智能化动力和电力已经成为中国实现强国梦的绝佳机遇，同样，也有很多问题需要整个行业共同面对。

“要实现强国梦，必须做到：降低石油、天然气进口量和对外依存度，确保国家能源安全与自主；实现交通碳达峰与碳中和，减少汽车燃油消耗；推进机动车辆全面电动化，以电为主、燃油或代用燃料为辅；促进交通与能源融合发展，实现道路基础设施电能资源化；实现交通用能源自洽，带动新三样国内大市场大循环，实现增量或存量长期可持续发展。”

孙逢春给出了一组数据，2023年我国交通领域碳排放超10亿吨，约占全国碳排放的9%至10%，道路交通碳排放占交通领域碳排放的85%，远高于水、空、铁运占比。商用车碳排放占道路交通的60%以上，我国商用车保有量约为4150万辆，占总比例12.5%；新能源商用车占商用车保有量比例仅7.35%，远落后于乘用车，交通领域碳排放控制任重道远。

与此同时，一个很重要的问题是，如何解决绿色能源供应问题。“假设未来汽车保有量为4至5亿辆，实现全面电动化和新能源化，用电量约为1.3至1.6万亿千瓦时，与当前国民用电量相当，约占全社会用电量的15%。要实现交通碳中和和绿色能源化，必须解决绿色能源供应问题。”

回归到汽车本身，到2028年新能源汽车动力电池累计退役量达到182万吨，对于很多车企不断追求高续航里程的做法，孙逢春表示，这会使得电池有效利用率低，对不可更换电池造成浪费，因此他认为，未来换电在能源与交通融合中仍占有重要地位。

“在当前快速发展的科技时代，汽车行业正面临着重大的变革和挑战。只有不断加大对关键技术的研发投入，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现汽车产业的可持续发展。”