如果你想选一台中大型SUV，我一直认为途锐是所有备选清单里绕不开的一位标杆级选手。基于大众集团MLB Evo平台诞生的途锐，其实和Q7/卡宴/Urus甚至添越师出同门，再加上前两代车型在国内保有量不小且拥有非常好的用户口碑和车主形象，都让途锐成为在技术、性能、品牌、性价比上有比较好平衡的中大型SUV。

这次试驾到的是进口大众途锐的入门版本2.0TSI锐尚版，说入门版其实它的配置可一点都不低，如果但凡你对大众了解就知道，高低可调的空气悬架/托森差速器全时四驱/HUD/真

皮打孔座椅通风（而且是往座椅内吸风的）这几个配置往往都是曾经高配车型才能见到的，但是这些配置在入门级的锐尚版已经是标配，所以说入门即高配，也符合途锐作为进口车和旗舰车型的身份。

好多人会担心2.0T发动机推动这么途锐庞大的身躯是不是动力不够？其实实际体验下来动力不仅仅是够用，甚至还挺充沛的，配合ZF的8AT变速器，不但换挡响应非常灵敏，而且也在油耗上做到比较好的平衡。毕竟在2024年插混/增程/纯电各种绿牌车在不断吞噬燃油车的市场份额，其实途锐在北京早晚高峰依旧可以开出百公里9-10升左右的水平，油耗水平其实是非常值得点赞的。

从账面数据看途锐的2.0TSI发动机最大扭矩370牛米，百公里加速6.9秒，其实已经是非常快了，只要舍得深踩油门变速箱的降档速度非常快，提速的推背感挺强烈并且伴随浑厚的加速声音，整体感受一气呵成，整体感受是驾驶着一辆机械素质很有质感的车，给人很强的信心和安全感，相信这也是不少车主选择进口大众，选择途锐的主要原因，就是驾驶质感和行驶素质非常出色。

途锐的座椅还是有必要说一下，这个所以表面看造型就中规中矩，其实长时间坐下来，整体坐姿和坐垫对身体的支撑其实很好，不会让你觉得腰疼，而且坐垫比较长，对于大腿的支撑也比较到位。另外座椅值得一说的是座椅通风功能，不用于很多座椅通风是往外吹风，往坐垫内吸风的版本在成本上更高，而且对身体健康其实更友好。试想夏天汗流浃背的时候，大量出汗时人后背的毛孔都是张开的，这个时候也是最容易受到寒邪入侵的时候，所以这个时候打开座椅通风如果是往毛孔里直吹冷气，长期使用下来对健康其实是有一定影响的。

途锐的做工也是无可挑剔，保持大众一贯的高质量水准，比如这个有金属拉丝网格暗纹的饰条，手触摸上去的感觉很有高级质感，在晚上还有氛围灯饰条与其融为一体，体现出了旗舰SUV应有的品质和品味。

很明显，虽然在途锐同价位涌现了很多新能源、新势力车型，途锐的机械素质、制造工艺、性能表现依旧是新朋友们还远远没学会、没学好的，所以对于大众品牌、进口大众品牌有信念有消费习惯的用户，在置换升级一款高品质SUV的时候，途锐其实就是那个那个你对比清单中最有分量一个选项。