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6月7日晚上，上海大众改款途观在深圳体育馆举办了大型上市发布会，第二天上午便举办了一组试驾活动，试驾路线长达十多公里，也大致能测试了新途观在日常行驶的方方面面。我就借此机会能亲身体验了这款热门的紧凑型家用SUV，那么，它是否对得起这个价格?是否开起来很棒?我想这也是大家关心的问题，那我就来分享一下我的感受。
◆新途观静态体验亮点感受
由于外观是仁者见仁智者见智的问题，因此在这里我不打算谈很多。但值得注意的是，这次所增加的蓝驱版，和非蓝驱车型有一定的细节区别，比如进气格栅，蓝驱版的是四条镀铬横条间距相同地地纵向排列，而发布会所展示的非蓝驱版车型则不同。
外观是仁者见仁智者见智的问题，但总的来说我觉得新途观还是长得不错的
蓝驱版和非蓝驱版（高配车型）的进气格栅区别
外观上的细节，LED车灯是这次改款最重要的亮点，主要造型变成了“方形”。也许会有人觉得，新设计的头灯、尾灯造型不如老款的活泼或有活力，但这只是风格问题，时间长了也会习惯。头灯不仅集成了LED，还有感光自动开启、AFS智能随动转向功能(实际开起来感觉不明显)、DLA智能远灯回车等，很先进啊。
灯组结构却比上一代要复杂。开启车灯后感觉像眼睛一样炯炯有神
我觉得尾灯不如老款车型的“四眼”造型有活力，但LED灯条看起来很有科技感
侧面看，外后视镜集成了两个灯，一个是熟悉的转向灯，另一个是在底部的照地氛围灯，即开启车门后会自动打开。这功能目前很多高档车都有，看起来很酷，实际上它仅是一项提高档次的功能，但实际日常用车时可有可无。大部分车型的外后视镜有电动折叠功能，顶配版还有记忆功能。
外后视镜的照地灯，很多高档车都配备
这是车侧面的镀铬防擦条，装饰性大于实用性。看起来显得高贵
转至车身后，打开行李箱尾门，发现地台还是很平的，打开地台盖板能看配备钢制非全尺寸备胎——这点我觉得不是很厚道。后排还有一个遮掩板，你可以把它放平，露出中央副手，这样当你坐在车里也想向后备箱取东西时，就从中央扶手处伸手到后面拿。如果不打算从车内取后备箱东西，而且放有大件、带尖锐角、较脏的东西，可以把遮掩板竖起来挡住这些行李。
后备厢容积是63-1600升，还是相当实用。地台地毯质感很好
有可以遮住中央扶手的遮掩板，可以放平也可以竖起来
内饰部分，当我坐进车里，我感觉还是和老款途观一样，似乎变化不大。但顶配车型的Alcantara座椅让我感到很舒服，毕竟Alcantara反绒皮是一种防滑、质感好的材料，在赛车、高档跑车中多处采用(比如方向盘握环)。但也只有顶配版的才有这种真皮-反绒皮双面料座椅，其余三款都是真皮坐椅，豪华版车型是Vienna打孔真皮坐椅，舒适版则是Vienna非打孔真皮坐椅。高配车型有12向座椅电动调节、三组记忆功能、加热功能，而蓝驱版的座椅全为手动8向调节。后排座椅不能前后移动调节，这点我觉得还有必要改进下。
顶配旗舰版车型所有座椅都是Alcantara-真皮双面料包裹，用料很高档
高配车型带有12向电动座椅调节和记忆功能
非旗舰版的汽油车型都有真皮坐椅，其中豪华版车型是打孔真皮
蓝驱版的座椅以突出环保，没有用全真皮包裹，也没有电子调节
此外内饰还有一个亮点，就是丹麦丹拿8声道高保真立体音响，在6月8日的大众新途观试驾体验活动中，我们还被专门安排到一个试音间来感受这套丹麦音响的音效，确实非常棒!可惜这套音响只有顶配版新途观才作为标配，其余车型都没有这么好的待遇，豪华版可以选装，舒适版有8声道非丹拿音响，但至于蓝驱版和风尚版车型那就给您一个4声道的非丹拿普通车内音响……
只有旗舰版车型才有的丹麦丹拿音响，声音还原效果非常真实
蓝驱版车型依然配置简单，只有4声道音响，当然也不是丹拿的牌子
中控台与老款相比变化不大（图为蓝驱版车型）
中控台顶端的储物格，可以放小票什么的，很多大众车型都有这个实用的细节设计
中控台部分和老款途观区别不大，就是按钮排列有微妙的调整——一般人不仔细观察看不出来。顶配车型有KESSY无钥匙启动(6月8日会看到这个按钮)，方向盘高度和长度可调，亮点是方向盘带有拨片换挡功能。
◆新途观开起来是什么感受？
第二天中午，我们被安排试驾新途观，路线是从深圳市福田区香格里拉大酒店至深圳湾体育中心，长达十多公里，沿途有很漂亮的风景。此外，为了测试新途观的越野通过性，还在深圳湾体育中心设了一个模拟道具测试场地。好，我们被安排到一辆1.8TSI的四驱车型(注：尾部的TSI字样能辨别车辆排量，只有“SI”是红色的表示1.8升车型)，就从酒店楼下出发吧!
停在香格里拉酒店楼下的崭新新途观，它就是我们试驾的1.8TSI四驱车型
这次试驾活动，一辆车由两名媒体同行交替来开，相当于每人开13公里
出发咯！
我们坐上车，首先感觉新途观的空间很宽敞——这当然是错觉，因为它配备了全景天窗，因此显得很透亮。有试乘的朋友说，仿佛置身于一辆敞篷车里。
峻岭棕配色的新途观显得很迷人，吸引了不少路人
坐进新途观里感觉空间较大，因为它配备全景天窗，能增强内部空间的通透感
新途观的方向盘力度适中，感觉有点偏轻，女士开完全没问题。仪表盘清晰易读，外后视镜尺寸也很合适，关键是我觉得调节后视镜角度有些不方便，因为我感觉它的调节旋钮比较高，也许是习惯了开大众轿车的原因吧。
图为外后视镜的调节旋钮，个人觉得位置有些高
新途观配备电子手刹功能，非常先进，但实际使用起来感觉稍显迟钝。比如你用手按下电子手刹按钮前沿后，感觉还是有将近1秒这样，仪表盘才显示“P”手刹锁定状态。至于脚刹，新途观的刹车适中，但跟高尔夫6相比就略偏软，轻点刹车并不会立刻感到有强烈的减速感，这也是处于行驶舒适性而考虑。
新途观采用电子手刹，很先进，但需要适应一下，尤其是习惯使用传统手刹的人
至于加速方面，虽然车辆配备涡轮增压，但丝毫没有感觉滞后感。我觉得一方面是得益于发动机的调校，另一方面是变速箱足够先进。但加速并没有给人强烈的推背感，有试驾的媒体同行还评论加速较“肉”。其实这样的加速性恰好符合家庭使用，毕竟很多女士开车并不想让车辆有强烈的推背感;而且这也符合车辆本身定位，毕竟它是城市SUV，不追求高性能。
新途观加速性恰到好处，不能强求它能带来很强的推背感，因为它不是跑车
一路上转速维持在两三千转之间，狠踩油门的话能一下子飙到五千转才自动升挡
方向盘的拨片换挡很好使，即使你不切换至运动模式，依然能随时采用换挡拨片换挡。在一定转速范围内换挡拨片很听话，但当过高或过低转速，出于保护发动机，换挡拨片系统就不会完全听阁下的话了。
新途观配备了智取换挡拨片，换挡很迅速，弹指就换。
我们一路开来，新途观都很平稳。新途观虽说它的加速不偏向运动性，但却有一个近似运动性的底盘调校——很硬朗!即使通过较低的坎，也能清晰感觉到路感。这样好么?我觉得至少有两点是好的：1、增加人车交互性，因为路感的精确传递就像车辆给你及时汇报道路情况一样，让你心里有底儿;2、刹车点头不严重、过弯侧倾不严重，开起来非常自信和踏实。唯一的缺点是，如果你不喜欢硬朗的话，就会觉得它乘坐起来不舒适。
新途观的底盘硬朗，这使得它在城市里过弯和超车游刃有余，不会出现严重侧倾
底盘硬朗还有一个好处就是刹车点头不严重，车身始终保持一条水平线
我们从酒店开到深圳湾体育馆后，有一处场地是模拟越野性的。有搓衣板一样的双边桥，新途观形式过去后很平稳，但能明显感觉到路感的传递，在行驶上搓衣板桥后感觉自己的座椅有了高频震动按摩功能似的。
我们到了体育馆场地，路面有一处搓衣板样式的关卡，能扎胎么？
新途观过关卡很轻松，路感清晰地传递给驾驶员和乘客：我在跪搓衣板！
还有第二道模拟坎，这一道模拟山路的不规则大石头。我以将近10km/h的速度通过这道严重高低不平的坎，最后的感觉是——驾驶者觉得很刺激，但试乘者被狠狠颠簸了一下，试乘的朋友甚至说头都快撞上车顶了。但由于途观具有较高的底盘，它通过这道坎游刃有余。
这是模拟山路的大石头路面，不规则排列，考验新途观的悬挂和通过性
事实证明，新途观过这道关卡看起来也无比轻松啊，只是乘客被颠簸得厉害
类似驾校的单双边桥，新途观可以无视它们
第三道类似驾校的单边桥，我觉得都不如前两道能测试出它的越野性能，新途观很轻松就越过去。
综合来说，新途观是一辆实用的SUV，它更偏重于驾驶者，开去野外玩会很有乐趣
从这次试驾体验来看，我可以总结出这几点感受：1、性能在城市行驶够用，但加速推背感不强;2、刹车呈线性，出于行驶舒适性而适中力度;3、底盘硬朗，这是一辆很更偏重驾驶者的车，偶尔去小越野一下肯定能带来刺激。由此，我可以得出新途观是一辆既实用又好玩的车，关键是它的品质很好，开起来感觉相当结实。
