很多人会说斯巴鲁BRZ和丰田86很像，它两谁模仿谁，谁像谁。其实这东西我们完全不用去在意，说白了这就是两家车商的营销策略，两家车商都没有在意这个问题，那么作为消费者又有什么好在意的呢，萝卜青菜各有所爱呗！说得有点远，言归正传，下面还是来和我一起了解了解这款斯巴鲁BRZ吧。
我在斯巴鲁的官网上找到这样一段话“2007年春，斯巴鲁第一台装有水平对置发动机、前置后驱（FR）的试验车研发问世。通过充分发挥水平对置发动机的性能优势而实现的超低重心设计，这一车型完成了对高水平行驶稳定性的挑战。研发期间，试验车在世界各地进行了多次行驶测试，其操控性、直线行驶稳定性以及耐用性都得到了充分验证。历经数年的研制开发，SUBARU BRZ这一集合跑车领域技术精华和成功经验而打造的新纪元跑车正式实现量产化。”通过这段话我们就可以了解到，斯巴鲁造出BRZ，是其能力以及尖端技术的体现，是其对车辆性能的执着与追求，更是其品牌定位的一次突破，并不是丰田的生产工厂，更不是什么模仿与抄袭。
外观设计跑车味十足
斯巴鲁BRZ前脸没有夸张的线条设计，突出了轮眉令其充满了力量感，而整体设计方面并不突兀，很容易被大众所接受。虽然作为跑车BRZ略显低调，“怒视”的双眼在警告任何一个挑衅的对手不可小觑自己。
在BRZ接近A柱的位置，加入了一个出气孔，注重视觉效果，以展示其暴力美学，不错这仅仅只是一个装饰。它的侧面线条流畅，官方测量风阻系数为0.27，长车头的设计让人感觉跑车味十足
虽然只是一款入门级跑车，但是粗壮的排气管和夸张的扩散器造型组合起来，很有专业跑车的味道。尾部设计简洁，粗大的双排气管给人很强烈的视觉冲击感，尾翼为选装配置，因此在这辆车上并没有看到。
尾灯组带有LED光源，夜间亮起来非常炫酷，同时警示效果很好。看到这我想到了GTR的尾灯，不过也仅仅只是想到。
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因为这是一辆双门轿跑，我就不为大家带来正面的内饰中控图了，因为后面的空间对于我这发福之人来说实在是有点太过痛苦了。如同其他跑车一样，斯巴鲁BRZ的内饰设计相对普通轿车略显简单朴素很多，但所用材质和做工都比较扎实，尤其是采用磨砂皮包裹的座椅摩擦系数比较高，对身体的支撑非常到位。大量的银色配饰虽然少了几分酷劲，但明显更加时尚。
虽然斯巴鲁BRZ的座椅采用了手动调节，也没有多功能方向盘，但这一点也不影响它的品质，因为其他配置可并不少，电加热座椅、自动空调、一键启动样样都不少，而且各个按钮所在的位置非常奢侈，一点都不考虑空上的节省。
仪表盘的设计简洁传统，不过红色底光的搭配非常好，转速表成为了主仪表盘的设计，让人时刻充满了激情，踩油门劲十足。
后排的话我们基本上可以无视他了，就如我前面所说，对于我这个发福之人来说，让我到后排去真不如对我说句“到碗里来”了。不过后排座椅可以放倒，放倒之后会获得一个非常可观的跑车后备箱。
全新水平对置发动机（SUBARU BOXER）将斯巴鲁BRZ在操控中所体现的精准和激情提升到全新高度。这一结构紧凑的2.0升水平对置发动机被设计置于车内更低且更靠近底盘中心的位置。同时，作为该发动机系列中首款使用缸内喷射（直喷）结合缸外喷射技术的机型，最大输出功率200马力的发动机会让您惊喜于酣畅淋漓的加速感受。在高转速下，平顺的扭矩曲线以及平均每升排量100马力的功率，使您发动机在任何转速下保持充足动力输出满怀信心。
斯巴鲁BRZ配备的独立悬架系统使车辆的灵活性和灵敏操控响应发挥得淋漓尽致。前麦弗逊式独立悬架可以使对水平置发动机重心降得更低，而其高刚性的特点使车辆具有了更为直接的路面响应和更为精准的转向操控。后双叉横臂式独立悬架能够有效降低坎坷路面的颠簸感而丝毫不影响操控。
目前斯巴鲁BRZ有手动挡和自动挡两种变速器选择，那些喜欢享受驾驶乐趣的朋友果断的会入手手动挡了，但是若想感受换挡拨片就只有选择自动挡了。较短的换档行程和流畅的换档感受，6档手动变速器有助于您最大限度地享受驾驶乐趣；而6档自动变速器不仅具有拨片换档功能、急降档顿挫控制功能，还具有三个变速功能（标准、运动、雪地），该功能多样的驾驶模式可以满足您在不同情况下的驾驶需求。
编辑点评：
斯巴鲁BRZ靓丽时尚、动感十足的外形以及前置后驱的设计都颠覆了斯巴鲁车型的传统，给人眼前一亮的感觉，不过水平对置更是其难以摒弃的执着，与丰田的合作为其带来了口碑上的赞誉，更是通过与86的对比，让人们对其认识、熟知，可以说这一系列的市场运作都是非常成功的，剩下的就看其如何去粗取精，毕竟谁都不相信这是斯巴鲁BRZ执着了多年的尽头，对极致性能执着的追求让我们相信其未来必定还有飞跃。
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