★ 王中王挑战赛：

　　经过激烈的小组赛，在众多车坛高手中产生的八强选手再通过一回合制淘汰赛决出两名车手，这两名车手再通过三局两胜制比赛来争夺最终的王位。而这次的八强选手分别是F1新科状元巴顿、DTM高手克里斯滕森、两届ROC王中王得主艾克斯特罗姆、WTCC名将普里奥克斯、F1红牛小将维特尔、F1老将DC、车王舒马赫以及WRC拉力名将希尔沃宁。

　　其中一场八强赛，是拉力名将米科•希尔沃宁对阵澳大利亚V8冠军杰米•温卡普的比赛。

希尔沃宁的弯道表现

　　本身就是WRC福特车队的米科•希尔沃宁驾驶起福克斯赛车更是如鱼得水，侧滑漂移利用得恰到好处。以很大的领先优势战胜了杰米•温卡普进级1/4决赛。之后则被车王斩落马下！

英国车手普里奥克斯对战摩托车神迈克•杜汉

拉力老将马科斯•格洛霍姆

驾驶拉力赛车的F1新科冠军简森•巴顿

　　接下来的半决赛，06和07年ROC车手杯赛冠军艾克斯特罗姆力克新科F1世界冠军简森巴顿，率先进入决赛。

艾克斯特罗姆在比赛中

DTM高手克里斯滕森失误撞墙的一瞬间，肯定是把那位记者老兄吓坏了

就算冠军车手也有失手的时候

　　而车王舒马赫在小组赛中也轻松地三战三胜，没有给对手任何机会，1/4决赛他击败芬兰人西沃宁，又在半决赛中将同胞、获今年F1年度车手亚军的生猛小将维特尔压制得冲出赛道，显示了不俗的状态，车王舒马赫轻松晋级决赛。

　　最终的“大决战”，是在DTM天皇艾克斯特罗姆与车王舒马赫之间展开。比赛采取三局两胜的赛制。决赛第一回合采用的是ROC专用赛车，第一圈舒马赫发挥更胜一筹，他的成绩为1分00秒131，艾克斯特罗姆落后0.4秒。

　　第二圈，逐渐适应了赛车的艾克斯特罗姆越跑越快，而舒马赫则出现了小的失误。冲刺阶段，艾克斯特罗姆顶住压力，最终以1分57秒290率先撞线，而舒马赫仅以0.2秒之差的劣势落败，遗憾的输掉了第一局。

　　第二回合的赛车是KTM X-BOW，为了取得胜利，无路可退的舒马赫在比赛之前特意进行了一圈热身。比赛开始后艾克斯特罗姆依然延续了良好的发挥，第一圈的用时为59秒202，而舒马赫的成绩为59秒790。

　　第二圈，艾克斯特罗姆的发挥堪称完美，没有给舒马赫逆转的机会，最终以1分56秒044的成绩第一个完成比赛，领先舒马赫将近1秒钟。这样，艾克斯特罗姆继2006年和2007年之后，第三次获得了ROC车手杯赛的冠军。赛后舒马赫并没有表现出任何沮丧，对于车王来说愉快的享受比赛过程应该比结果更重要。

获胜后艾克斯特罗姆用燃烧轮胎来庆祝自己的胜利

　　不过本次ROC对于车迷来说也略有遗憾，因为世界顶级的拉力车手勒布和摩托天才罗西都没能参加王中王的角逐，如果这两位天王级的人物到场，相信比赛应该会更加激烈。而现在已经确认，2010年的ROC大赛依然在中国举办，希望到时能有更多的璀璨明星汇聚在鸟巢。鸟巢明年见！ROC明年见！！舒米明年见！！！

● 小编观点：

　　ROC的意义何在？对于国内车手来说能和舒马赫，维特尔这样的顶级车手同场竞技驾驶从来没有接触过的大马力赛车，已经实属难得了。成绩并不重要，关键是学习和提高，认识到自己的差距迎头赶上。

中国车手需要大家的支持

　　中国的汽车运动虽然起步很晚，发展速度确是惊人的。从第一代车手卢宁军、羡桐春到如今的韩寒、刘曹东、董荷斌短短20年时间，已经培养了3代车手，但中国车手最大的障碍就是缺乏与国外车手的交流，接触世界级的赛车与赛事。国内赛事的现状是，大家都是自己玩自己的，很少有像董荷斌、程丛夫这样走出国门接触世界的机会。

　　这方面，走在前面的是我们的CRC中国拉力赛，早在2004年就引入了了外援制，把国外车手请来与中国车手同场竞技。这无疑是快速提高中国车手素质的一种很好方式，但由于规则的限制请来的“鬼佬”顶多是国外的B级种子，而我们的CTCC场地赛方面则是没有设定过外援制度，封闭的运作环境使得大部分中国车队和车手成了“井底之蛙”。常年接触的只有那些1.6和2.0升发动机的“家用轿车”，小编觉得很难快速的成长与提高。一些有前途的赛车苗子也应该像奥运项目那样，有统一的培训机构，而且有机会去参加国外的赛事培训，去学习人家的一些新东西。所以，作为中国汽车运动的领导者，中汽联是必须为此而努力的。

　　这次赛事从另一方面讲更像是一次帮助国内观众认识赛车运动的脱盲教育。让之前并不认识这项运动的观众也能享受其中的刺激与乐趣。通过这种极具观赏性的赛事，培养起更多更专业的本土车迷。国内真正爱赛车懂赛车的群体壮大了，不愁没有影响力，赛事组织者也就不愁找不到赞助商....

　　对于汽车运动来说，媒体的力量也是不可小视的。可最大的问题便是媒体对于这项运动的关注热情并不高，就拿国内最具的影响力的央视来说吧，唯一的一档赛车节目还充斥着很多无关的内容，评论员的素质低下暂且不提，就连此次ROC的直播过程都是时断时续没有顺畅的播完。嗨！再来看看纸媒与互联网，对于赛事的篇幅也在逐年减少，那些主编、领导就一句话：“不赚钱”，也许这个板块就停掉了。国内的汽车赛事需要媒体的关注，主办方除了绞尽脑汁去找赞助之外，还要求爷爷告奶奶去找媒体报道，可有时却是用热脸蛋贴了人家的冷屁股....

　　我们再把视线转向国外吧。从去年开始，本田、三菱、斯巴鲁都退出了国际赛车领域，最新消息丰田也退出了F1赛场，在世界经济不景气的大背景下，其实国外的赛事组织者的日子并不好过。他们将目光更多的集中到了中国这块极具商业潜力的大市场。这对于国内的厂商绝对是个大好机会，借助赛车来展示自己的品牌与形象。可惜的是中国的汽车还谈不上行程自己的品牌，只考虑到了眼前的利益，最终很可能像中国的服装和制鞋业那样沦为给别人贴牌生产的结果，而像赛车这样的相关产业更是找不到自己的定位。如果像华晨，奇瑞、长城这样的自主品牌要想做强做大，他们就需要找到适合自己的展示舞台。汽车赛事就是这样一个很好的平台，国内厂商可以通过参与赛事一步一步提高自己的影响力，不仅培养了自己的追捧者也能在技术方面获得更多收益。

　　有了好的车手培养机制，有了长久稳定的赞助商，有了一大批心甘情愿自己花钱买票入场看比赛的车迷群体，再加上国内媒体和厂商的大力支持，我想中国的汽车运动的出头之日也就为期不远了。 （文/图/摄：汽车点评网 高超）