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新风云2上市了，5.38-6.98万的售价与之前料想的略高了一些。起售价格比前款提高了2000元，但笔者在现场询问了当地经销商，当场便给出了“肯定有优惠”的答复。因此，小涨的这2000元只是厂商的一种自我突破的姿态，您并不会因此而从口袋中多掏银子出来。况且新风云2所做的升级改造，您用2000元也是买不来的。
【为何敢涨价? 新风云2竞争能力有几何】
实话实说，今年中国的整体消费市场并不乐观。尤其是A0级的小车，市场萎缩的要比想象的严重许多。但是，这并不代表着A0级车型再无出头之日，依然会有大批消费者会买，每年仍有几十万辆的市场份额。消费者仍需要那么几台精品，奇瑞便将这个任务交给了“新风云2”。
“风云”的名字已经伴随了中国新一代自主品牌走过了十几个年头。
虽不能称奇瑞为自主品牌当中的龙头老大，但也是领军人物了。从1999年风云系列的鼻祖(也就是奇瑞造出的第一台轿车)下线，“风云”的名字已经伴随了中国新一代自主品牌走过了十几个年头。
第一台引擎下线仪式
随着技术的进步，风云系列车型之后又衍生出了“旗云”系列(关于风云和旗云的关系暂且不表，想要倒腾清楚就又是另外一篇文字了)。在当时，厂商和消费者都把旗云看做了风云车型的改进版。相比之下，风云的地位就有些尴尬了(有了被边缘化的危险)。
1999年下线的第一款车型
因此，我们就见到了风云2这款产品。与旗云系列负责A级市场不同，风云2主攻了A0级的市场。此次上市的“新风云2”，可以看做是老款产品的全新改款。
产品开发总经理 高兴华先生
在新品发布会上，官方给出了这样的形容——新风云2“从造型、空间、安全、科技四大方面着手，进行了脱胎换骨般的52项全面升级”。
四大核心优势
奇瑞汽车第一平台开发中心总经理高新华介绍，新风云2是奇瑞汽车转型之后第二代产品的首款产品。以往，自主品牌大多都是从国外采购一款成型的老款产品进行本土化改造，奇瑞以往的产品当然也是如此。
新风云2的改进细节
新风云2却是遵循了成熟厂商所采用的“正向研发”的开发流程，从造型设计、计算机模拟、噪音控制、制造工艺等均要比以往严苛许多。“新风云2是目前奇瑞产品矩阵当中品质控制最高的”，高新华这样评价。
不过消费者最关心的，其实主要集中在外观、内饰、配置上面。比较消费者不会因为某款车型改进项目的那个数字来掏腰包。
在国内市场上摸爬滚打的这么多年，奇瑞也学会了“好钢用在刀刃上”
还好，在国内市场上摸爬滚打的这么多年，奇瑞也学会了“好钢用在刀刃上”。新风云2在外观、内饰和配置上都进行了优化，让消费者可以感受到“升级”带来的变化。
十几年的积累，奇瑞也有了自己的自信
十几年的积累，奇瑞也有了自己的自信。抛却拥有“汽车节能环保国家工程实验室”、“亚洲规模最大的汽车试验中心”等噱头式的荣耀外，新风云2在外观设计上显得自信和成熟了许多。
老款风云2上市之初，打出了一张“仿生学”的概念牌
老款风云2上市之初，打出了一张“仿生学”的概念牌。从鲸鱼身上获取了大量灵感后，设计师造出了老款风云2那饱满的流线型外观和仿鲸鱼尾鳍的中控台式样。
新风云2的外观与概念车TX出自同门
新风云2的由先前担纲通用欧宝首席造型师、现任职奇瑞设计中心的造型师James Brian Hope操刀(奇瑞概念车TX就是出自他的团队)。
新风云2的设计要比老款车型自信了很多
就像之前所讲，新风云2的设计要比老款车型自信了很多。举例来说，车头进气格栅的设计往往是一台车的脸面。很多厂商会为了产品更为惹眼，采用大量镀铬材质作为装饰。“镀铬装饰条贯穿车头，更显气质”——这样的描述曾几何时也是笔者的最爱。
我对此设计并无褒贬之意，敢于打破常规确实是一种自信的表现
但新风云2竟然将原有的镀铬装饰条取消掉，甚至换了一个尺寸似乎更大的奇瑞Logo。我对此设计并无褒贬之意，敢于打破常规确实是一种自信的表现。在取消掉镀铬装饰条后，换上黑色蜂窝状格栅其实也不错。再加上保险杠下沿两个向上挑起的弧线，让整个车头的设计显得很是英气，比老款要加分不少。
鸥翼双层中控台
更加贴近了欧系产品的设计风格，整体氛围要比老款更为舒展
内饰方面，我觉得中控台的设计更为出彩。还记得之前我们讲的仿生学吗?这一次新风云2从海鸥身上学到了不少思路。这可不是说新风云2会有一对夸张的鸥翼式车门，而指的是中控台的鸥翼双层中空台式样。更加贴近了欧系产品的设计风格，整体氛围要比老款更为舒展。
此外，新风云2还增加了自动挡的车型
此外，新风云2还增加了自动挡的车型。便捷舒适性得到了进一步提升，产品更具竞争实力。
以上只是我简单的将新的显著变化进行了描述。我们之前也已经对新风云2进行了一次简单的试驾。想知道关于更为详细的驾乘体验，请您移步至：《家用好帮手 试驾奇瑞新风云2三厢1.5MT》。
从以往的销量排名来看，雪佛兰赛欧一直是A0级产品的标杆。无论从品牌、还是产品成熟度来说在以往来说或都是无可比拟的强者。转型之后的奇瑞，便将新风云2的矛头对准了赛欧。
在A0级市场，雪佛兰赛欧的销量一直占据榜首
从售价上来看，雪佛兰赛欧要比新风云2稍高一些。但由于雪佛兰品牌的溢价能力，从每月依然过万辆的销售成绩就可知道，消费者也是愿意为此支付一笔费用的。
转型之后的奇瑞，便将新风云2的矛头对准了赛欧
为了能与赛欧抗衡，新风云2在噪音控制、制动能力、配置和人性化设计方面都有着自己的优势。
如果想比拼车身设计的话，东风悦达·起亚的K2也是新风云2抢占A0级魁首地位的拦路虎。
起亚在产品设计和成本控制上，都具有优势
自从起亚聘请到了彼得·希瑞尔之后，起亚的产品不再老气横秋。再加上精明的韩国人在成本控制方面的优势，使得韩系产品在近两年无论是在产品销量、还是在口碑方面都有了很大的提升。K2在二三线城市的热销，就是很好的例证。
相比起自主品牌，英伦SC6、北汽E系列等也都是潜在的竞争对手
如果相比起自主品牌，英伦SC6、北汽E系列等也都是潜在的竞争对手。
英伦SC6的内饰设计以及做工，在自主品牌当中已经进入优秀的行列
英伦SC6的内饰设计以及做工，在自主品牌当中已经进入优秀的行列。但由于造车平台等原因，SC6在空间方面要逊色一些。
北汽E系列的车身设计无疑是诸多A0级小车当中最出彩的
北汽E系列的车身设计无疑是诸多A0级小车当中最出彩的，这与其模仿奔驰B级式样进行设计有着很大的关系。但由于北汽的一度落寞，在造车工艺上的水准确实还需要进一步提升。
此外，将会在明年上市的海马M3也不容小觑
此外，将会在明年上市的海马M3也不容小觑。海马M3虽然也搭载1.5L的引擎，但车身尺寸已经达到了4545mm×1737mm×1495mm(长宽高)，轴距2600mm。这一成绩已经逼近了A级车的标准。再加上同样拥有手动和AMT自动变速箱的配备，如果海马M3能够有一个合理的售价，短板只出现在了经销商和售后服务的布局上。
纵观奇瑞的整个产品线，除了SUV车型的瑞虎之外，也就是A00级的QQ能够在同级别市场中有着一定的话语权。虽然在A0级市场当中，风云2的销量已经是自主品牌当中的龙头老大。但合资品牌的下压，也已经让奇瑞感到了压力。
风云2的销量已经是自主品牌当中的龙头老大，但也感到了压力
在奇瑞销售公司总经理郑兆瑞看来，如今的汽车市场已经从原有的“机会市场”转型为“能力市场”。原先很多没有被合资品牌注意到的细分市场，现如今早已被瓜食干净。新风云2正是在能力市场环境当中，奇瑞做出的一种尝试。
奇瑞销售公司总经理郑兆瑞认为，如今的市场已经步入“能力市场”
据介绍，自从11月22日新风云2开始首秀至今，已经收到了大幅订单。在12月份，预计将会有1万台新风云2走下生产线。如果一切顺利，新风云2在2013年将会有15万辆的销量(包括国内及海外市场)。
据介绍，在12月份，预计将会有1万台新风云2走下生产线
虽然这一成绩按照2012年的销量榜来看，新风云2还很难撼动赛欧的地位，但进入前三甲还是颇有希望的。
如果一切顺利，新风云2在2013年将会有15万辆的销量(包括海外市场)
此外，奇瑞在战略转型的背景下。将会在2013年推出4款新车，分别是：奇瑞A4(内部代号M16)、瑞虎5(暂定名，代号T21)、新QQ，以及一款旗云2的换代车型。
转型之后，新车奇瑞A4及瑞虎5将会被划分到事业一部运作
奇瑞A4定位于紧凑级轿车，北京现代的朗动被锁定为了竞争对手。瑞虎5的竞争对手则定位在了哈弗H6身上。按照奇瑞转型后的划分，奇瑞A4和瑞虎5将会划分到奇瑞事业一部进行运作，主攻城市和一二线市场。
新QQ及旗云2的换代车型，将会被划分到事业二部，主攻新兴市场
新QQ及那部旗云2的换代车型则会被划分到事业二部，主攻新兴市场的消费群。
结语：
从新风云2的诞生，我们可以看到奇瑞已经不满足于与自主品牌之间的比拼。在进行战略收缩的同时，将力量专注在了新品开发上是个很好的苗头。在2013年的新品计划当中，各款车型基本上都将竞争对手锁定在了同级别市场当中的佼佼者。如果产品有足够的实力，对于咱们消费者和厂商双方面都将是个好消息。
