据了解，早在2007年的上海车展时，长城汽车一口气展出的六款概念车中，利用同一平台衍生出了精灵、炫丽以及当时的i7（凌傲）三款车型。时至今日，精灵和炫丽已经先后实现量产，并取得不错的市场份额。

　　而这两款车都采用了麦弗逊式独立前悬挂和纵臂扭转梁复合式后悬挂（精灵为突出运动路线，特意配备有副车架），故路试版凌傲从谍照来看，也同样采用了这两种基本的悬挂设计。

　　与概念版凌傲双出排气管带镀铬装饰的豪华运动相比，路试版凌傲却仅仅配备单边排放，且排气管也省去了镀铬装饰。这是简配吗？不到最终上市，我们不敢断定，但若是能在最终版本中加上排气管镀铬装饰，其视觉冲击力也会提升不少。

　　与第一印象强烈觉得凌傲尾灯很像长安福特新嘉年华尾灯相比，笔者越来越觉得凌傲的尾灯其实也很有个性，虽然没有照搬概念版i7的尾灯设计，但加入了迷人的LED刹车灯，显然也是很具视觉冲击力的。

　　与不少自主品牌微车往往省略了车顶扰流板配置相比，凌傲着实要厚道一些，在路试的几款车型中，无论高配还是低配，都有配备原厂扰流尾翼，为凌傲增添了几分动感之余，更能提升凌傲高速行车时车身的下压力，从而提升行车稳定性及安全性。

　　倒三角形设计的高位刹车灯在别的车型上并不多见，这点也显示出长城的创新能力。同时，灯具中沿三角形线条排列的LED发光源，更能提升刹车时尾灯提示的反应速度。

　　有些配置若是一味的模仿，只会让人觉得不伦不类，就如凌傲路试版并没有刻意模仿宝马鲨鱼鳍式外置天线，而是配备了传统的杆式天线，这就是低调的表现。