广州限牌政策在7月31日晚正式确认发布《广州市中小客车总量调控管理试行办法》（以下简称“《试行办法》”），并于8月1日起正式实施，有效期至2013年6月30日止。在此，全新的政策作了一些更改，并采用了“环保+摇号+竞价”新模式。

●限牌政策对消费者的影响

　　个人申请新增指标多限制

　　广州限牌政策在有效期内中小客车能够增加12万个指标，而且按照“环保+摇号+竞价” 新模式，按1：5：4比例分配。那么新能源汽车占1.2万辆，普通车辆便占10.8万辆，其中普通车辆通过摇号获得新增指标的占6万辆，通过竞价方式获得新增指标便占4.8万辆。

★限制一、 个人申请增量指标须符合三个条件。

　　（一）住所地在本市。（二）名下没有本市登记的中小客车。（三）已取得有效机动车驾驶证。

★限制二、新增指标只能“环保+摇号+竞价”三选其一。

　　参加“环保”获取指标只能摇号，普通车辆可以参加“摇号”或者“竞价”方式取得新增指标。

★限制三、获取增量指标对车辆排量有限制。

　　对于排量为2.5L以上（含2.5L）的车辆只能采用“竞价”的方式取得新增指标，而参加“竞价”方式适用于所有的普通车辆。如果参加“摇号”方式取得新增指标的，只能购买2.5L排量以下（不含2.5L）的车辆。

　　对于个人购车而言，政府限制消费者上牌，引导消费者往“环保”和“高端”车型走。首次买车的群体走向高端化，购车群体通过“竞价”或者“摇号”购买车辆主要以中大排量为主，消费者力争一步到位，省得以后受到换车的制约。此外，“环保”车型收到追捧，大排量的混合动力车型可能占“环保”新增指标的绝大部分份额。从“环保”方式取得新增指标的概率有绝对性的优势，因此相当大一部分人会选择购买性价比不太高的混合动力车型，但是做到真正环保的纯电动车型可能就被抹杀。

　　新能源汽车走专属“摇号”通道

　　《试行办法》规定，新能源汽车不能够直接上牌，消费者一定要通过单独新能源车摇号方式（不受普通车辆摇号影响）取得新增指标。对于新能源车辆新增指标，购买符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，本级财政给予每辆1万辆的补贴。从《试行办法》角度来看，新能源车在广州原有的增加数量并不多，由此猜测接下来的新增情况，通过此方式取得新增指标，大大提高了新能源车新增指标的中签率，并能够满足新增需求。

　　更新指标也被限制

　　《试行办法》中提及到，如果是个人的，车辆的原所有人可以申领一次更新指标，这意味着只能有一次“不受限制”的机会换新车。再次转移、报废车辆后再购买的，需要申请增量指标。如果车辆的所有人是单位的，那么更新指标不受限制。

　　限制更新指标，如果《试行办法》一直实施下去，那么个人的更新指标便变得十分重要。这意味着，如今使用的车辆年限变得更加长。消费者如果想换车就成了难题了。

　　二手车也被限制

　　在2013年3月31日前可以直接办理一次车辆转移登记。完成办理转移登记后的车辆，不产生更新指标。因此，对于消费者来说是一个福音，因为购买二手车不需要“摇号”或者“竞价”便可以购买车辆，立即拥有。当然如果需要置换新车，消费者就要报废旧车，从而获得置换新车机会，置换车型当然也是原车辆排量以下的车型了。如果旧车转移其他人，原车主想购车，就必须要申请新增指标继而“摇号”或者“竞价”取得车牌。

●对本地车商的影响

　　自从限牌以来，广州市各大汽车销售经销商销量都持续走低，各个经销商纷纷想办法把车卖出去，免得积压于车库中，造成更大的损失。对于车商的着急也是情有可原的，消费者购车难问题导致了广州车商卖车难。另外，广州《试行办法》的出台，也引导着消费者向环保、高端、高排量车型靠拢，因此，中低端汽车品牌的问题就来了。

　　中低端汽车品牌经销商销量情况不乐观，随着限牌政策的正常施行，消费人群趋向逐渐往高端走，那么中低端汽车品牌经销商便面临结业，而合资品牌经销商以及高端进口品牌经销商便占主导。在广州，日系车销量占据绝大部分的份额，而且混合动力、新能源车型等份额均为日系车商占据主导位置。因此，作为中低端品牌比亚迪，其自身具有新能源汽车创新产业，便可能能够勉强维持生计。对于其他没有尖端技术靠低价格吸引消费者的自主品牌，在广州就难以生存了。

　　对于进口车而言，进口车品牌都具有大排量的特征。当然，进口车品牌都具有特殊性，受众群体都是非一般的消费者，其影响可能相对少一点，但是部分的进口车品牌也被受到打击。

●对于当地汽车品牌发展的影响

　　广州具有东风日产、广汽本田、广汽丰田、广汽集团四个汽车生产工厂，此外，比亚迪也在离广州不远的深圳。东风日产的车在限牌前在广州地区卖得相当不错，但是限牌后中低端车型便要减产了，其定位中高端车型——天籁便是随后的“王牌”了,天籁也随之可能推出混合动力版本来顺应潮流的发展。我们知道，广汽本田飞度已经进入了节能的行列，广汽丰田的凯美瑞也有混合动力版，广汽传祺也具有混合动力车型。限牌制度一出，汽车厂商便需要加大对“环保”车型的研发，以保证车商的利益以及顺应“环保”的发展方向。

　　对于深圳的比亚迪厂商，其品牌在广州市场发展又遇到了一个困难。对此，比亚迪可能会向广州外围市场进行重点拓展，本来广州周边城市具有的消费力相比下没有广州高，但是随着城市发展以及相关政策的推动，向外拓展也是一个不错路子。

●编辑总结：

　　车辆限牌无疑对车市是一个严重的打击，对消费者也是一个限制，然而政策在短暂性的施行中，限制购车确实发挥到成效，但是广州车辆固有量十分庞大，交通拥挤可能得不到明显的改善。此外，政策一出却对广州汽车市场造成了相当大的影响，显然不利于广州本地的经济增长。对于具体的成效是好是坏，我们继续拭目以待。