由此，也会带来一些问题，比如城市的污染物会比以前增加等等。一直以来，我们的政府都在寻求改善城市空气质量的办法。即便限行限购之后，还是给新能源车开了绿灯。购买此类车型，老百姓不仅可以不用摇号，购车的时候还有适当的节能补贴。

　　青春没有不老的，宝马没有不钝的，有时候，属于一个时代的荣光也随时间悄然消逝。尽管柴油车的市场空间仍然存在，但由于长期以来消费者还停留在传统柴油车“冒黑烟”的观念中，再加上柴油品质不高、含硫高、杂质多，高品质柴油数量太少，使得国内乘用车市场中柴油车的比例明显偏低。与此同时，混合动力车的应运而生；电动车的渐露曙光，一度让柴油车艰难而行！

　　但是，如果今天有人还坚持“柴油车在中国市场很尴尬”，那么我要说，他（她）已经“Out”了。

　　今年3月，《2012年亚洲柴油车排放论坛》在京举行，与会代表商讨了柴油车减排和节能话题；紧接着，5月份，《2012年柴油汽车细分行业研究报告》出炉，让人们从全方位了解到柴油汽车当前的发展状况；也将打着“农村包围城市”路线的柴油车市场，更进一步向城市蔓延。

　　■欧洲柴油车比例达53%，中国到2020年仅预计30%！

　　早在2006年，由国务院发展研究中心产业经济研究部所做的一份报告建议，到2020年，中国柴油轿车的比例应由目前的0.2%上升到30%。2010年，也有专家分析，混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车，要到2020年前后才能进入大规模商业运行；到2030年，汽油车和柴油车保有量的比重会接近60%。不过，这其中柴油车到底占多少？仍然是个问题。

　　如果仅仅横向比较，我们的确在柴油车方面略有发展，但，要是将中国柴油车的比重拿到世界，进行纵向对比，以下这组数据足以说明一切：在欧洲，柴油车在新车中的比例2004年为45%，到2012年将上升至53%；新一代柴油发动机配件市场的规模2004年为63.4亿美元(约合人民币524亿元)，随后以3.6%的年增长率增长，2012年已达到82亿美元(约合人民币683亿元)。

　　■柴油SUV，仅仅“避水灾”那就「弱爆了」！

　　如果说，带着“冒黑烟”商标的柴油SVU，让许多人对柴油车的选择迟疑了。那么，近些年，全国各大城市遭遇罕见暴雨，导致人员伤亡，汽车遇水损失严重，又让SUV市场火热起来。至于原因，也就不用多说了。

　　但是，对于柴油SUV来说，如果你买来仅仅为了“避水灾”，那就只能是「弱爆了」！

　　◎柴油SUV强悍秘技之——升功率！

　　通过发动机的对比(上表)，我们不难发现，在发动机的功率和扭矩方面中兴和陆风略胜一筹，然而在真正反映发动机动力技术水平的指标——升功率上，排量较小的圣达菲2.0T则领先。

　　业内人士为我们解开了升功率这个“柴油车的秘密”所在。以全球范围看，我们可以把升功率值达到40千瓦当作柴油发动机技术先进与否的一个分水岭。华泰圣达菲2.0T柴油发动机的升功率达到了惊人47千瓦，而常规的柴油发动机的升功率只有20至30千瓦，路虎新发现也只有34.43千瓦。很显然，这个接近大众TDI水平的数据表明，华泰的柴油发动机技术已步入全球领先的行列。

　　升功率看起来是一项枯燥的数据，但对于实际用车来说意义非凡。这意味着“通过较小的排量获得较大的动力性能。”所以它的实际动力性，甚至比那些绝对功率比它大的车型都要强劲。

　　◎柴油SUV灵动秘技之——升扭矩！

　　升扭矩是决定车辆启动及加速快慢的关键，也是反映发动机性能的重要指标之一，它代表每升发动机排量所能发出的最大有效扭矩，也是发动机技术水平的反映。从驾驶者的角度而言，升扭矩越大，车辆在面对静止启动，以及加速超车等行驶中的常规动作时，速度就越快、反应越灵敏。

　　■十堰的柴油SUV市场，什么车型“男女通吃”？

「圣达菲柴油版」

　　「圣达菲柴油版」华泰旗下的圣达菲于2006年10月10日上市以来，就带动了柴油SUV市场的销量。2.0升柴油版更是采用了世界上最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统，比汽油机省油30%。

「长城哈弗H6」

　　「长城哈弗系列」长城旗下的哈弗SUV系列，在十堰的柴油SUV市场，可谓是一直火热！近日，哈弗H6更被指定为我省公安系统配车。据十堰冠天力4S店的销售人员介绍，长城哈弗系列的设计理念完全是中国厂商从初识SUV到逐步了解SUV这一过程的体现，哈弗外形设计上更贴近中国人的务实理念，车身较大，偏硬朗。

　　另悉，店内现在销售比较火爆的柴油SUV有：哈弗H3冠军版2.5TCI涡轮增压（售价9.98万）；哈弗H5至尊版（售价11.78万）；新晋哈弗H6中，四驱手动（售价13.18万）和售价12.18万的两驱都市版。感兴趣的朋友，可详询：十堰冠天力汽车销售服务有限公司。