据乘联会数据预测，4月汽车销售总体同比下滑6%，较3月同比下滑42%回暖态势明显。同时，疫情长尾效应引发更多消费者对出行安全的担忧，刚性购车需求逐步释放，加上各地政策发挥效果，汽车行业竞争态势也同步升温。

随着复工复产有序进行，东风日产在4月份实现终端销量92394辆，同比增长4.9%，环比增长76.7%，1-4月累计销量为248889辆，骄人成绩跑赢市场大盘表现。1-3月东风日产在非豪华合资品牌当中，市场占有率达到12.3%，同比增长1.7%。

从车型来看，东风日产全系产品矩阵齐头并进。轩逸家族再4月份共计销售38903辆，同比增长16.3,%，成为有史以来4月的最高销量。第七代天籁家族凭借VC-TURBO和PROPILOT科技品质赢得了9679辆的销售表现，同比增长达109.1%，同时，骐达和蓝鸟分别为东风日产贡献了7464辆和3266辆的销售数据，在轿跑细分市场中有着不错的表现。

另一方面，东风日产旗下SUV产品矩阵销量达成32926辆，其中奇骏销售15033辆，逍客销售12300辆，同比增长15.3%，劲客单月销量为3172辆。

就各个级别的排名来看，东风日产同样斩获颇丰，轩逸凭借着38903辆的总成绩夺得了紧凑型轿车市场榜首，空间宽敞、驾驶体验出色、燃油经济性好，以及性价比优势积淀了足够深厚的产品口碑。

而天籁的稳步上升，得益于消费者已渐接受2.0T可变压缩比发动机的价格，年轻运动的个性受到了肯定，因此才能连续多月销量达到近一万辆。

奇骏尽管受到其他品牌升级压力，但销量表现依然被看好，此外，奇骏换代预计将在明年进行国产，相信奇骏在之后的表现会比现在更好。

东风日产长期将“技术日产”作为立身根本，品牌口碑由此积累了不少。在国六排放标准之下，东风日产在技术层面升级改造显得非常轻松，早在去年一季度末期，东风日产旗下产品就已实现90%国六b占比，上述各款热销车型也都配备了国六b标准，因而在之后的销售中，东风日产可以说抢到了技术先机。

日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山﨑庄平 （Shohei Yamazaki）先生表示：“虽然现在新型冠状病毒已蔓延全球，但中国市场在过去两个月出现复苏迹象。日产中国区乘用车和轻型商用车事业板块在3月和4月交出了满意的答卷。”日产汽车在华合资公司-东风汽车有限公司分布于广州、郑州、大连、襄阳、十堰和武汉的事业部和下属工厂以及经销商已经全部复工， 加上中国政府鼓励汽车消费的一系列利好政策，日产汽车将持续为消费者提供优质产品和服务。

58汽车点评：随着疫情转好，生活正在恢复正常轨道，对东风日产而言，销量是对实力最好的证明。但不得不说，轩逸在东风日产产品体系中占到较高比重，对企业自身而言不是特别好的一件事情，为了避免一款车型独步天下，东风日产还需在其他产品身上寻找更多的潜力，最重要的，疫情让企业看到了消费者对选车这件事的真实想法：消费者的升级换购热情并未受到疫情影响，豪华品牌销量看涨由此而来，而非豪华品牌合资车型的潜力就在于品牌影响力和产品优势两方面，目前来看，东风日产品牌优势明显，但产品优势不够均衡，还有进一步提升的空间。