奇瑞瑞虎8作为奇瑞SUV家族的旗舰车型，自去年4月底上市以来一直保持着每月1万台左右的销量，但可能是这个销量没有达到厂家的预期亦或是厂家对瑞虎8的产品力有了更高的要求，就在上市仅仅一年后，奇瑞对瑞虎8进行一次大改款。

今天我就带着大家的问题来试驾了将在5月份上市的全新瑞虎8。

下面我将结合各位网友最关注的点，来说说我个人的主观感受，包括：

> 瑞虎8这次改款重点升级了哪几部分？

> 换的全新发动机和变速箱实际感受怎么样？

> 7座车型是否为“真7座”？

> 内饰配置有了哪些升级？

> 底盘表现怎么样？

> 噪音控制的怎么样？

> 换装新发动机变速箱后油耗怎样？

> 买老款还是等新款？和星途-TX比怎么选？

一、瑞虎8这次改款重点升级了哪几部分？

看到这次改款后的瑞虎8的时候，我的第一感觉是没有变化，因为它的外观和老款几乎一模一样。

前脸最大的区别在下部的日间行车灯。

还有大灯终于由卤素灯换为了LED。算是奇瑞第一款使用LED大灯的SUV了。

尾部的设计没有变化。

但仔细了解过后我发现瑞虎8的这次改款除了外边没变其他的地方基本都变了。

相比之下内饰的变化很多，和老款完全不一样了。液晶仪表部分很奥迪，中控很宝马，空调和换挡区域很路虎，这些元素放在一起竟然看起来很和谐，终于算是跟上了潮流。具体提升了几个档次大家看下面的对比图。

新款瑞虎8内饰

现款瑞虎8内饰

除了设计上的变化，全新瑞虎8在配置上也有了全面的升级，我们在下文中详聊。

其实这次瑞虎8最大的升级点在动力系统，现款瑞虎8用的是1.5T发动机配6速双离合，被很多网友吐槽说“动力不够用”、“和瑞虎5共用动力总成”、“小马拉大车”等等。

这次瑞虎8直接换成了1.6T发动机配7速双离合变速箱，最大马力197匹、最大功率145kW、最大扭矩290N·m，和星途-TX一模一样。从数据来看提升了50匹马力，有了质的提升，官方宣称这辆车零到百公里加速8.9s，实际开起来怎样我们下文详聊。

二、全新发动机和变速箱实际感受怎么样？

我之前开现款的1.5T+6DCT的感受，就是“慢”且“顿挫”，这个换了1.6T+7DCT的新款给我的感受是“不算快”但“平顺”。

这个1.6T+7DCT的组合就是直接照搬了奇瑞旗下子品牌“星途”的“星途-TX”这辆车的动力总成。连最大马力197匹、最大功率145kW、最大扭矩290N·m的参数都一模一样。相较于老款来说参数上有了质的提升（老款1.5T只有147匹马力），而且排放也从国5直接升级到了国6B。

开起来的实际的驾驶感受其实没有数据上提升那么夸张，整体初段加速（0-60km/h）还是比较无力，涡轮迟滞较明显，但在中高速加速（60km/h-120km/h）时就明显感觉比老款轻快不少，超车信心很足。

变速箱方面新的7DCT也是奇瑞和格特拉克共同研发的，算是6DCT的升级产品。整体感受比6DCT平顺很多，从平顺度上来说可以媲美进口变速箱了，但我感觉这次奇瑞把它调教得过于家用了，换档十分不积极，开起来得感觉就是虽然我已经油门到底了，发动机也给反馈了，但变速箱很懒散反应慢半拍，这可能也是向油耗妥协的结果。

实测下来这个车的0-100km/h的加速可以达到9s左右，但因为涡轮迟滞和变速箱逻辑问题导致推背感没那么明显，这个车还是比较适合中高速行驶，超车很有信心。

动力方面我再说一个我认为可以改进的点，就是它的驾驶模式。瑞虎8的驾驶模式就两挡可选，一个“sport运动模式”一个“ECO节油模式”，并没有像一般车一样设置一个中间档“普通模式”。

Sport运动模式

ECO经济模式

而且两个模式实际开起来并没有感到明显区别，各速段加速表现都差不多，这点还希望厂家在后续改款车型上做调整，不然这个所谓的“驾驶模式切换”就没有实际意义了。

三、7座车型是否为“真7座”？

这次试驾前很多网友也问了关于瑞虎8“7座”的问题，这次我特地做了详细体验，最终得出以下两点结论：

1、从实际空间上来看并不是“真7座”

之前我说过一辆“真7座”SUV必须达到5米左右的车长、3米左右的轴距，而瑞虎8车长只有4700mm、轴距只有2710mm，显然达不到我上面说的衡量标准，而实际体验下来也如此。

我的身高175cm，把前排调到我正常的驾驶位。

第二排调到两拳稍多的位置，这个位置能保证正常宽松的坐姿但远不够跷二郎腿。

这时再来到第三排就已经顶腿了。

头部也刚好顶到头发。

虽说乘坐空间不理想，但第三排出入的开口还是很大的。

所以说瑞虎8的7座第三排坐165cm以下的成年人或者小学生是没问题的，但如果是频繁的乘坐170cm以上的成人是很不舒服的。

2、从第三排配置上来说是“真7座”

虽然因为车长和轴距有限，瑞虎8的第三排空间不理想，但一进后排我就发现它在第三排的设计上一点没有敷衍，是按照“真7座”设计的。独立扶手、独立杯架、储物格、空调风量调节（第二排都没有）、空调出风口、独立音响喇叭，一样不少。

座椅本身虽然厚度很薄，但也是打孔皮面，也有可调节高低的头枕。

总结来说，瑞虎8的第三排是奔着“真7座”去设计的，具备“真7座”的一切功能，但由于轴距问题导致实际空间表现一般，如果后排170以下成人或者小孩的话是完全可用的。

另外改款后的瑞虎8还会推出一个6座版，但车身尺寸是一样的，具体空间表现和7座版差不多，大家根据自家的用车需求合理选择就好。

四、升级后的内饰配置到底怎么样？

在上文中大家也看到了改款后的瑞虎8内饰和老款有了翻天覆地的变化。下面就和大家说说细节。

1、液晶仪表升级

现款上虽然也是液晶但尺寸小布局和物理仪表一样，新款则是“全液晶”仪表，屏幕更大，实现了地图显示和驾驶模式显示。

现款瑞虎8液晶仪表

新款瑞虎8液晶仪表

2、ACC自适应巡航升级

现款ACC是半速域ACC，就是在车子静止的时候是无法启用的，只能跑高速的时候用，堵车时就用不了了。

但新款换装了全速域ACC，在车子静止时也能启动，堵车时也能自动跟车。

实际使用起来可用度很高，识别得很准，但跟车的时候提速很慢，如果是在市区的话很容易被加塞，高速上用起来还是很省心的。

3、从物理挡把升级为电子挡杆

老款瑞虎8上全系配的都是物理挡杆，在这次改款后变为了电子挡杆。

整体质感上比物理挡杆显得更高级，而且随着电子挡杆的加入厂家又增加了两个全新的安全保障逻辑：只要熄火自动跳到p档、不系安全带即使放下手刹踩油门车也不走。

4、360影像清晰度升级

现款瑞虎8上也有360影像，但清晰度一般。改款后的车型上360影像换装了新的硬件模块，清晰度有了明显提升，已经和之前试的宝马X3上的没有区别了。

老款360影像清晰度

新款360影像清晰度

五、底盘表现怎么样？

虽然瑞虎8在底盘上相比现款没有变化，但很多朋友依旧十分关注它的底盘表现，我这次着重做了体验。

瑞虎8采用的前麦弗逊悬架后E型多连杆悬架。开起来后坐在前排感觉悬架软硬适中，没有什么不适感，但坐在后排就会明显感觉悬架过硬，即使慢速在城市路段行驶也会明显感到颠簸。

虽然多连杆后悬架使得后排比较颠簸，但同时也带来了不错的操控感，高速变道超车时整车反应灵敏车身姿态也不错，没有开船的感觉。

六、开起来噪音大不大？

瑞虎8这次给我比较大惊喜的地方就是整车隔音。高速时的胎噪和风噪都控制的很好，发动机噪音也很小，要知道排量越小的发动机噪音越难控制。较低的噪音和高速时不错的动力表现让我在高速上开着它时非常轻松享受。

七、换装1.6T发动机+7DCT后油耗怎样？

官方宣称全新的瑞虎8百公里油耗能达到7.4L。

我们这次试驾开了50公里城市路段和150公里高速路段，都是正常加速，有一半路程使用了SPORT模式，全程开着最大风量的空调，最终显示平均油耗为：

根据次油耗推算，如果一直处于ECO模式在市区内正常加速，不开空调，瑞虎8的油耗应该在百公里8-9L。

八、买老款还是等新款？和星途-TX比怎么选？

新款瑞虎8在5月份上市，目前价格还未知，如果价格变动在1w元以内的话我推荐大家选择新款。毕竟新款整个动力系统都变了，而且满足国6。

由于新款瑞虎8使用的和星途-TX完全一样的动力总成，车身尺寸也基本一样，这两个车一下就变成了最直接的竞争对手。我的建议是如果买两驱版的话瑞虎8性价比更高，但如果大家有四驱需求的话那么只能选择星途-TX，改款后的瑞虎8依旧没有四驱版本。

另外由于星途-TX是星途这个全新品牌下的第一辆车，日后的保值率不一定有瑞虎8稳定。

以上就是本次全新改款后的瑞虎8的试驾分享，下面总结一下。

这次改款虽然外观没有明显变化，但应该算一个大改款了，发动机变速箱内饰配置全部升级了，基本和老款是两台车了。

升级后的1.6T+7DCT的动力比老款好很多，很平顺高速超车很有信心，但也没有厂家宣称的那么强的加速感。

内饰配置方面比老款有了很大的升级，和定位更高一些的星途-TX甚至还要有高级感。

和星途-TX相比竞争力如何还要等5月份公布最终价格。