有时候真觉得在历史的洪流中，人作为一个渺小的个体是多么无力。2008年那会儿我们还嫌北京一万元一平的房价太贵，2016年我们刚攒够了首付，睡醒一觉发现看上的那套房从3万一平变成了5万一平。

所以说，你可以对雾霾不敏感，可以对右手不敏感，但绝对不能对大环境的走向不敏感。

两三年前各大车企都在表态要大力发展新能源汽车，尤其是纯电动汽车。我还没什么感觉，反正你们怎么发展电动机，我不买不就完了。然而到了今年，各大车企又放出了停售燃油车的时间表，我慌了。

当初就是因为试驾奥迪S3（以后是不是就要强调燃油版S3），收油时噼里啪啦一连串的放炮声把我整兴奋了，当场交定金买了它。现在你告诉我以后的车都没声了？就连看赛车比赛，也只能听个电机发出的“啾啾啾“了？

Formula E三亚站

但是内心的抗拒，并不能解决环境保护的迫在眉睫，也无法阻挡科技发展的必然趋势。

沃尔沃宣布今年开始就停止生产销售传统内燃机车型，奔驰是计划2022年停产停售纯燃油车，丰田2025年停产，大众2026年停产、2030年停售……

2026年，离现在还有7年。

曾经让我喜欢上汽车这个大玩具的“燃油版”高尔夫GTI，让我爱上驾驶这项运动的“燃油版”奥迪S3，也许在未来，都会像曾经的非智能手机、胶片相机一样，要么成为过去，要么成为小众爱好。

如果燃油汽车注定要给电动汽车让位，那么，电动汽车会给我们的出行带来怎样的变化？作为个人该如何去适应和改变呢？

再看各大汽车厂商，尤其是那些发展了上百年的老牌车企，不会允许自己落后对手，输给时代。发展新能源，尤其是纯电动汽车，已经是迫在眉睫，必须上升到战略高度的重要任务了。 

而我们每个人未来的出行生活是否便利舒适，是否依然能享受到驾驶乐趣，这些都离不开车企们的努力。

现在汽车上的很多东西本来都是用于F1、WRC等赛事，后来反哺下放到民用车上的，比如尾翼、盘式刹车、多功能方向盘、换挡拨片，以及大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统等。所以说，厂商参加赛事提升品牌知名度，展现实力仅仅是一方面，研发创新的技术和产品，在赛道中经受考验，并将它们运用到旗下的量产车上，才是最有意义的。 

所以，在这段让纯电动汽车从0到1的关键时期，国际汽联举办电动方程式（FORMULA E，以下简称FE）比赛是必然的。大众、奥迪、梅赛德斯相继退出WRC、WEC、DTM等传统赛事，并纷纷宣布加入FE这个电动汽车技术的“试验田“，也是必然的。

好处在FE举办到第五赛季的时候，已经显现。前四个赛季还需要两辆纯电动赛车才能跑完全程，到了第五赛季，因为电池容量增加了近一倍，在主动能量回收的配合下，一辆赛车就够了。

再比如奥迪在第五赛季开始投入使用的e-tron FE05纯电动赛车，续航里程比前代车型增加了一倍，电机功率输出也大大提升，至于传动系统，95%的部件都做了更新，车身重量减少了10%，甚至取消了尾翼，压力由尾部的大型扩散器产生。

第五赛季还有一个新设置，就是线控制动系统，它将制动平衡始终保持在最佳的分配比例，可以提高动力回收的效率。 这些在纯电汽车上的技术创新，可比当年的内燃机技术创新快多了。

而包括这个线控制动技术在内的很多技术点，都一定程度运用到了民用电动汽车上。

拿奥迪的首款纯电动量产车型e-tron举例。

解决充电慢的老大难问题：95kWh大容量电池组，全球唯一支持150kW的直流超级快充，30分钟就能充电80%。此外配备了22kW大功率家用交流充电，4.5小时可完全充满电。

解决续航里程短的痛苦：提升空气动力学，降低风阻系数，让能量回收系统更高效智能，因此在WLTP续航测试中e-tron达到了400公里。

还有我们最担心的长途出行问题，其实BBA和保时捷等传统车企也在抱团联合布局全球化的快速充电网络系统。在国内，一汽-大众奥迪也在抓紧推进“360度充电”战略，扩大公共区充电资源合作，推出数字化充电服务平台，计划建立100000+充电桩、覆盖120+城市、实现4公里核心城市充电半径。

讲真，如果真的能实现，我觉得比去加油站更方便。

然后就是驾驶爱好者关心的动力，奥迪e-tron虽然是中大型SUV，但他由两个电动机提供动力，输出功率265 kW，扭矩561N·m。百公里加速能达到6.6秒。如果把档位从D档切到S档，完全踩下油门即可激活Boost模式。在该模式下，驱动系统能产生300kW的功率及664N·m的扭矩，百公里加速仅为5.7秒。

还有一个比较炫的地方，就是它的内饰除了奥迪C级D级车上都有的三块大屏，还多了左右两块OLED电子后视镜，据奥迪的设计师小哥哥说，五块屏幕同时亮起时的氛围还是很未来很科技的。

其实e-tron这款车对于奥迪来说，意义不亚于40年前的Quattro。能提高生产效率和灵活性的平台化战略也被奥迪沿用到了电气化领域，主要生产A级车的MEB平台，生产B级到D级车的PPE平台（奥迪和保时捷研发部门共同开发），还有MLP平台，主要生产搭载quattro电动四驱的电动SUV。

2019年是传统车企进军电动汽车领域的关键一年。除了奥迪e-tron，还有一汽大众的e-bora和e-Golf、宝马iX3、奔驰EQC都将陆续上市。奥迪的第二款纯电动车e-tron Sportback也将投入量产，等到2020年，我最喜欢的纯电性能跑车奥迪e-tron GT也会量产上市。 

通过Formula E的参赛队伍阵容也能感受到。除了元老奥迪、DS、捷豹、蔚来，本赛季还加入了宝马、NISSAN，下个赛季保时捷和奔驰这样的欧洲传统豪华车企也将加入。

纯电动汽车的发展已经势不可挡，传统车企和新势力的竞争已经火药味十足，而对于我们这些闻到汽油味就兴奋的燃油车爱好者，也只能顺势而为，努力培养自己对于没声汽车的兴趣……比如去现场看一场FE电动方程式比赛，虽然只有啾啾啾的电机高频声音，但赛车手之间的火药味，赛道里的凶残争斗，P房里累的满头大汗的工程师，充满戏剧性的比赛结果……都能像F1那样刺激你的肾上腺素，虽然它不能通过听觉给你带来高潮，但却可以刺激你更深层次的G点。

而且，这样相对更加环保的竞技运动，相当适合带小孩子来观赏。这次FE第五赛季的三亚站我在现场，整体的配套设施都做的很到位，卫生、安保都不错，小朋友来了可以说是寓教于乐，也能培养他们的竞争意识、团队精神，提前感受下未来电气化时代的氛围，毕竟，等到他们能考驾照的时候，可能只有电动汽车可以选择了。