2016年原环境保护部和质监局联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》在发布之初就激起了很大的讨论，虽然分为相对宽松过渡的A阶段和全面达标的B阶段去逐步实施，但对于消费者的长期用车体验和车企未来的技术路线都将产生深刻影响。

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》指出，与现阶段的国五排放尺度比较，国六排放标准不但对重点污染物的排放标准下调了50%左右、对颗粒物限制也严格了40%左右。可以说是本次国六为史上最严的要求。而未来伴随着对国五以下车型的种种进行限制，当前大部分有购车意愿的消费者会更倾向那些直接满足国六b标准的新车。

近来上市的一些新车的确已达成了国六b标准的技术升级，只是它们所采取的改进方式是在原有动力总成基础上，通过增添三元催化转化器中贵金属含量、改良燃料喷射方式、升级OBD系统等手段，来使原有总成再次达标。

可毕竟动力系统是牵一发而动全身的系统工程，这种有效时间下的局部减排方案，很有可能缺失了完整周期的可靠性验证过程，让产品质量很难得到保证。在车主论坛上就有一些车主反馈，购买的国六新车会出现油耗上升，动力顿挫等问题。

所以说，从消费者长期用车的体验来看，针对国六要求，对驱动系统进行完整周期的正向开发验证，才能打造出更为“靠谱”的国六产品。

近来，上汽通用为实现企业“绿动未来”的发展愿景，也秉持着对消费者负责的原则，针对国六排放需求和消费者用车需求，对下一代驱动系统进行了全面的系统性开发，推出包括2.0T，1.3T和1.0T的第八代Ecotec发动机系列和9挡手自一体变速箱、10挡手自一体变速箱和全新一代CVT无级变速箱三款变速箱产品，通过不同的动力组合能够满足不同定位车型系列的市场需求。

这一套驱动系统包含很多最为先进的动力黑科技和先进的开发理念。例如在开发过程之初，上汽通用会从一个整体的角度力求实现低排放，低油耗，高效性能。随后，再依据同步分享的发动机关键特征参数推动最优设计，保证在满足整车性能需求的同时让发动机始终工作在最优区间。

并且第八代Ecotec发动机是业内首批从设计源头就查考国六B排放标准而正向开发的机型，基于单缸最优理念对排量和气缸数量进行设计优化，并结合了TriPower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵等最新科技，通过对燃油的高效化利用，最大限度降低了污染物排放，直接满足国六b标准。而且在动力表现上毫无妥协，燃油经济性较上一代产品最多还可改善16%以上。

上汽通用根据国六B要求正向开发的全新一代动力总成，经过了更长周期的验证测试，其在在长效性和可靠性方面无疑是有保障的。未来将会有更多车型也都将搭载这一系列的动力总成，可以说上汽通用是最快提供国六B车型的企业之一，有了全新一代驱动系统的加持，未来其国六产品线也将也最为“靠谱”，更值得消费者信赖。