拜腾

关键词：收夏利拿资质 续航挺长

9月28日，一汽夏利（000927.SZ）发布公告称，将以一元的价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司，该公司旗下汽车品牌正是拜腾汽车。

BYTON拜腾携首款车型BYTON Concept亮相2018北京车展，新车定位为中型SUV，最大续航里程或可达到520公里，将具备L3级自动驾驶技术，量产车有望在2019年底上市，售价为30万元起。

2018年6月12日，在“拜腾之夜”活动上，拜腾汽车亮相了BYTON M-Byte Concept和BYTON K-Byte Concept两款概念车，分别为SUV和轿车，而拜腾的SUV车型将于2019年上半年进行预生产，并于2019年第四季度正式上市。据悉，拜腾方面预计能在今年年底交出上百台工程试制样车。

拜腾专门为电动车打造了一个具有高度灵活性、可以兼容多种车型、尺寸和动力总成配置的全新平台——BYTON智能EV平台。基于这一平台打造的第一款SUV车型已于今年1月在国际消费电子展上首次亮相，并将于2019年底量产，轿车量产车则将于2021年推向市场。

零跑

关键词：车界华为

目前零跑汽车已步入实车交付阶段，定位为“10万元级智能纯电动Coupe”的首款量产车型零跑S01将于明年1月上市，补贴后售价区间为10万元-15万元。

零跑S01的首批白车身已于今年10月底正式下线。零跑浙江金华工厂预计在2019年第一季度完成整体建设，总产能规划为25万辆/年，一期产能规划为5万辆/年。

在销售模式方面，与特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车采取的完全直营店模式不同，零跑汽车采取的是“直营+城市合作伙伴”模式。其中，直营的零跑中心将承担建立标准化流程范本、探索创新服务模式、高标准人才培养基地三大功能。

成立于2015年的零跑汽车很少对外公布融资需求。去年12月，零跑汽车Pre-A轮融资已完成，融资额为4亿元人民币，红杉中国领投。下一步，零跑汽车计划完成A轮融资，融资金额为25亿元。此次A轮融资是由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投。

爱驰

关键词：改过一次名字 之前叫爱驰亿维

　　U5 11月29日发布

爱驰正式成立于2017年2月，于2018年2月更名为爱驰汽车AIWAYS。付强（总裁）、谷峰（CEO）为联合创始人，目前团队人数超过700人，核心团队成员均来自世界五百强企业。

爱驰汽车旗下首款纯电动SUV——U5将在2018年11月29日正式发布，新车定位于一款中型SUV，并基于爱驰汽车自行开发的MAS平台进行打造，未来将搭载L2级别自动驾驶技术，预计2019年正式上市。

外观方面，由于该车为纯电动车型，所以其前脸采用了封闭式前格栅设计，搭配左右两侧狭长的大灯组，让该车看上去极具未来感。同时，其机舱盖隆起的线条，也让该车在视觉效果上更加具有肌肉感。

动力方面，最终的量产版车型将提供多种电量的电池包可供选择，53kWh和63kWh容量的两种电池包，分别可实现NEDC续航325km/400km左右。另外还包含多种增加续航里程的解决方案，用户可在60kWh-80kWh的三个梯度内自由选择，满足不同通勤里程的用车需求。

新特

关键词：速度

　　已批量交付

10月31日，新特汽车首批智能电动汽车DEV 1在一汽轿车长春工厂迎来下线，并正式宣布批量交付市场。

外观方面，新特DEV 1采用极简的设计风格，前脸的“城市之光”LED日间行车灯和简约风格后视镜引入瞩目； 内饰方面，DEV 1采用极具科技感的环抱式座舱设计，配备有7寸全液晶仪表盘、10寸悬浮式液晶触摸中控大屏和科技呼吸氛围灯等配置。特别值得一提的是，新车内部还设置了多达24处的储物空间。

在续航能力方面，新特DEV 1搭载永磁同步电机，最大功率55KW，峰值扭矩170 N·m，新车配备了35KWh三元锂电池，最大续航力里程350KM，快充30分钟实现200KM续航，慢充模式下5.5个小时即可充满。

新特智能电动汽车DEV 1目前已进入工信部第309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，其四款车型官方指导售价为13.99万-16.49万，在综合补贴之后，四个版本售价分别为61900元、66900元、71900元、77900元。

新特CEO先越表示，2019年，新特计划交付4万辆车，在产品方面，新特将对DEV 1进一步完善，推出升级版的DEV 1 Pro车型。

ENOVATE天际

关键词：豪华 保时捷前设计师设计

在本届2018广州车展上，电咖汽车公布了旗下高端品牌ENOVATE的中文名称“天际”，并亮相天际品牌首款SUV车型——ME7。新车定位为一款中型纯电动SUV，由保时捷前设计师、现任电咖设计副总裁Hakan·Saracoglu主刀设计，未来或将于2019上海车展上开启预售。

新车基于“以型面代线“的独特设计理念，整车摒弃了传统的以线条勾勒外形的设计，用70%型面能量控制+30%线条勾勒重构整车外部线条，增强整车的轮廓外延和力量感。大量的曲面减少了车身的割裂感，增强流畅动感的整体视觉效果，增强视觉张力。

总结：新势力车企不仅仅是以上这12家，造车大军的队伍从2016年一直在快速扩张，据不完全统计目前造车势力多达上百家，但最终真正能把车交到消费者手中的可不太多。说对于大多数造车新势力来说，资金、生产资质、代工等都存在各种各样的问题，技术储备就更是难上加难了。相信不久会有更多造车新势力有更多大动作，都是值得期待的。而对于所有造车新势力，唯一公平的就是时间，时间面前，人人平等。在2018年第一轮“大考”中过关的企业，未来将迎来更多的挑战。