2018年广州车展于11月16日正式举行，58车在上汽名爵广州车展媒体发布会现场对上汽乘用车公司副总经理 俞经民，上汽技术中心副主任/捷能公司总经理 朱军，上汽乘用车公司副总经理崔卫国等多位领导进行了专访，以下为专访实录……

主持人：大家上午好！首先欢迎各位媒体朋友们参加上汽名爵广州车展媒体发布会。刚刚名爵首款纯电动汽车名爵ZS纯电动车全球首次亮相，接下来很高兴和各位媒体朋友们一起访谈交流，和大家一起解锁关于这款新车的“密码”。

我先介绍一下出席今天访谈的三位领导，他们是：上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽乘用车公司副总经理崔卫国先生，他也是我们今天亮相的名爵ZS纯电动的超级VLE，也是我们的产品平台总经理。第三位领导是朱军总，他是上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理，他也是我们上汽的新能源之父，无论是上汽乘用车的新能源的技术和产品，都是朱总把关。

下面请媒体朋友们提问。

记者：大家好！第一个问题请问俞总，今天名爵ZS纯电动全球首次亮相。我看到车展有很多纯电动车，名爵是第一次推纯电动车，请问名爵推出的纯电动车和其他品牌推出的纯电动车有什么区别？

第二，新能源车市场发展非常好，在刚刚过去的10月份，纯电动车销量更是迎来拐点，一举突破10万辆大关，新能源车的时代到来。另外，我们也看到用户有很多困惑，很多纯电动车，价格低，设计也还不错，那么用户怎么去区分好的电动车和不好的电动车？还有一种说法是，要么去做高端新能源车，要么去做低端新能源车，您对这个市场怎么看？

崔卫国：我们其实对名爵ZS纯电动的定位非常清晰，它就是一款面向全球开发的车型。它的定位是“全球纯电ESUV”，这个“E”不仅代表电动，还代表进化，能源、形象、品质、智能多重进化，给全球消费者非常好的纯电动车新体验。名爵作为国际品牌，一直以来针对全球市场开发产品，以满足全球年轻人的需求。百年来，MG名爵这个国际品牌，在国际市场上的表现大家有目共睹。比如我们名爵ZS在全球表现出色，在泰国绝对是强势，已经连续多次获得泰国SUV销量第一。现在其它品牌也在研究名爵的系统以及造型等，应该说名爵ZS在全球非常火，被普遍认同。名爵ZS纯电动，也面向全球，要到英国、泰国等各个国际市场销售。

另外，现在很多的新能源车很便宜，造型也还不错。那面对这么多类型的新能源汽车，消费者怎么挑真正适合自己的车？其实，消费者第一个关心的是一些跟实际体验相关的，比如你说续航里程400公里，不要开200公里就没电了。你也知道我们手机用一年以后，电池就不耐用，手机还要有充电宝跟随才好用。所以，我们认为从电动车发展趋势来看，续航里程是真正的核心之一。而名爵ZS纯电动搭载上汽世界级“绿芯”动力，配备领先的“三电”系统，等速续航里程最长可达428公里。名爵也是目前唯一敢作出电池衰减质保承诺的国际品牌，让消费者可以放心用：名爵承诺8年或者12万公里三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。另外一点，名爵ZS纯电动的动力输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1s，超级快。让用户用的省心、舒心，我认为这才是纯电动车真正在市场上的生存之道。 

朱军：这个题目很大，怎么区分好与坏？我个人认为，新能源车也好，传统车也好，它毕竟是车，我个人认为，一个好车的标准一定是全方位让用户满意的，甚至是全方位超出用户预期的。我们看车的要素，看它的颜值、价格，还有性能、智能等方面，实际上更重要的还有看不见的，你要通过日积月累去体会的，安全、可靠、耐久、舒适、便利。把这些维度放到一起来看，全方位都能给你带来好的体验的，那就是好车。这个要求就比较高了，比如说安全，我们现在很多的电动车都号称制动能量回收、电机的能量转化率可以做到很高，但这样做安全吗？安全的做法和不安全的做法区别很大，成本的差异就会很大。再说可靠性，车子买回来，今天这个不行，明天那个不行，本来是一个便利的工具，变成了你的负担。再说你这个车耐用吗？现在很多新能源车折旧很高，一年折1/3，两年折2/3，买个5万、6万的车，过两年1万、2万卖出去。为什么呢？口碑不好，电池衰减很快，买了用3年就差不多了，那这种新能源车对消费者而言，有什么意义呢？传统的车还能用十年八年。所以，这些因素加到一起，我相信消费者会综合来看，而不只是看某一方面。这是我的观点，评价一辆车好与不好，单单某一方面做好不是赢家，要全方位做到最好才是赢家。

关于高端车、低端车的问题。低端车，卖5万、6万的电动车，肯定跟现在的补贴政策有很大关系。我们看到10月份、11月份又有很多低端车出来了，也达到300公里的续航了，也能拿到一样的补贴，补贴5万、6万，车也才卖5万、6万。这个机会不多了，时间窗口不多了，你花精力在这方面搞产品研发，你的品牌形象没有做上去，然后过两年政策一变，你前面的努力，包括供应商体系，全部没有用了，这种事情我们不做。

最大的挑战是在终端，就算是卖13万、14万，今天享受5万、6万的补贴，两年以后没有5万、6万的补贴了，你还能不能维持同样的性能？还能不能卖12万、13万或者更高端？这是关键，这是我们今天花非常大的精力在做的事情。

所以我们都是往高端走。虽然我们做了这么好的车，但是我们还是要给消费者一个非常诚意的价格。在这中间，我们要付出特别多的努力，这样的努力我们会持续下去，我们要往上走。如果我们的新能源汽车持续在30万的售价区间，就可以支撑这个车的物料成本，我们就可以用这个成本来做很好的性能和很高的配置，做很好的品质感。今天我们正在努力，这些努力还要靠我们的工程师、供应商、经销商伙伴、营销伙伴们一起努力，这个努力是要做的。只有品牌往上走了，未来才会更好。我觉得新能源车主战场体现在终端，上汽的新能源汽车，在市场上，不论是销量还是口碑，表现都很优秀，我们今后还要继续往高端走，包括今天的名爵ZS纯电动，我们要坚定的往高端走。我们的定位是在这里，不管外面怎么变化。

记者：通过名爵最近的一些市场活动，包括市场推广，我发现“运动”和“速度”两个基因在这个品牌里体现得特别明显。名爵ZS纯电动推出以后，这两个特性会怎么体现？另外，名爵的新能源车，除了名爵ZS纯电动、名爵6新能源，我们以后会有新的新能源车推出吗？

俞经民：名爵的品牌特性是不会变的，就是一个心，两个能，“一心”（即秉承百年always YOUNG精神，始终坚持年轻是唯一可靠的真理）、“双能”（性能+智能）。首先名爵的本能是赛道性能，就是跑的快，这正是年轻人想要的。年轻人考虑新能源车不仅仅是牌照，颜值也是很重要的，名爵ZS纯电动的颜色名字还没有定，大家帮我们看看，有好的建议告诉我们。所以“双能”（性能和智能）在这个车上都会体现，满足用户的各种使用场景。比如说刚才我们沟通的时候，很多朋友在现场的展车里唱卡拉OK，唱得很嗨，这种跟别人不一样的地方，名爵还有很多。

记者：第一个问题想问朱军总，您刚才讲到名爵ZS纯电动是名爵品牌第一款纯电动车，刚才朱军总也讲到了，这款车可能会在英国等欧洲国家以及泰国等地区上市，但是这些地方用户的期望是不一样的，那么我们在研发和设计方面，是不是考虑到了这些不同？第二个问题请问俞总，今年中国整体车市表现不太理想，作为国际品牌名爵在全球的走向是怎么样的？谢谢。

朱军：刚才俞总讲了MG名爵担负的使命不光是国内市场，还有国际市场。我们一开始为什么没有先在MG名爵上实现电动化？包括插电混动以及纯电动。主要的原因是它的国际因素。全世界的法规很多，我们要去符合欧洲的法规，17个国家我们都要去，法规都不一样。另外基础设施，它的充电桩的要求也不一样，我们要有专门的通讯模式和充电桩去对接，目前国内没有这些要求，如果要满足欧洲所有的要求是很难的。

还有气温，北欧很冷，泰国和印度很热，很冷或者很热对电池都有巨大的挑战，在寿命、性能方面都是挑战。还有左右驾，英国是右驾，德国是左驾，把这些因素都放到一起，再加上MG的年轻化always YOUNG的诉求，性能必须要好，所以我们在性能方面还要拔高一点。我们看到名爵ZS纯电动车基本上能满足这些诉求。比如说，它的电池武装到了牙齿。在最热的地区，我们要给电池冷却，到了泰国，常年气温高，如果一直要在太阳下暴晒，还要在高强度下使用，那就得强制制冷。到了挪威（北欧）气温很冷，我要给它加热。在国内，如果要达到补贴要求，电池能量密度要达到一定的要求。另外，欧洲的安全要求也不一样，碰撞的要求也不一样，我们这个电动车前前后后碰了1000多次，需要很大的研发投入。大家有机会的话可以去看看我们的电池，这个电池的能量密度达到了很高的水平，能够加热、制冷。碰撞安全方面，前后左右、偏置碰撞等等，这款车全部都通过，产品品质达到国际标准。

既然要到欧洲、到全球市场去，我们就要很认真的做。我们的用户都是年轻人，加速性当然要好，我们做了很多尝试，动力性我们做到了，比较实用的0-50公里/小时的加速，才3秒多一点，同时我们还要保证车子的驱动性、正常使用的效率，效能对这辆车来说是够了。凭心而论，我个人驾车用车，开过上汽这么多的新能源汽车，我最喜欢的还是名爵ZS纯电动。大家以后有机会可以去开开，车子的动力性非常好，操控非常好，感受非常好！它比一般的车要快1秒左右，这是一个非常好的数据，要做到这一点是很不容易的，我们不光是电机扭矩大，电机响应速度也非常快，从0扭矩到最大的扭矩，10个毫秒，百分之一秒，这些控制的要求非常高，在这方面我们做了很多的工作。

俞经民：今年，中国国内市场和前面20多年不一样，前面20多年总有增长，今年看来环比2017年，预计今年乘用车市场相比去年很难有增长，海外市场还要惨淡。今年是乘用车海外市场销量取得突破的元年，去年是2万多辆，今年超过7万辆。我们今年MG名爵国内也接近翻番，去年包括海外大概到14万辆左右，国内11万辆左右，今年国内过20万辆是肯定的。在我们各个方面价值链的拉动下，特别是在座各位媒体朋友们的帮助下，明年可能MG名爵销量会有进一步的提升。

朱军：电机电控，针对媒体有些报道我要澄清一下，有人说一个IGBT的成本是30%，其实是误区，一个IGBT模块大概是150美元-200美元之间，一辆车的物料成本要2万、3万美元，所以IGBT模块并没有那么高的比例。第二，IGBT模块基本被日本和德国垄断，在中国市场能买到好的，都是由英飞凌提供。

电机电控“三合一”E-AXLE，就是电轴，这个实际上大家都在做，它就是集成度更高一些，我们要做更极限性能的跑车，这些都会用到电轴，两年以后上汽的车都是电轴化的。不光是这样，实际上电轴里面最核心的，刚才说的IGBT是硬件，这是个障碍，这是需要整个半导体行业需要花很大努力去做的。我们现在和英飞凌合作了一个封装的，现在所有在中国卖的IGBT都是通过这个封装出来的。有了这样的合作对于我们质量的稳定性、价格的竞争力以及确保供应等方面都是有一定优势的。 

第二个最大的障碍是软件，电机控制软件，现在很多人在做，真正能做好的不多。现在所有上汽新能源车上的电机控制软件，都由我们捷能公司开发，从2016年开始就使用了，前面是BOSCH博世在做。在这个“切换”的过程当中，你并不会会发现这两者有什么差别，我们甚至比它更好。因为你用了它的软件，你每辆车都要它来做标定，它同时面对一百个、两百个客户，不可能像我们这样精雕细琢地去做，这一块是我们大的优势。电轴上面所有的零配件，从一开始的定义设计一直到出厂制造，都是在上汽体系里完成。同时，我们也承诺向业内提供我们的支持。其中的电机，这个电机是我们在国内率先使用的，现在真正量产的电机，比一般的电机要轻，效率更高，制造设备的投入高一些，但是最终的稳定性和一致性正是靠制造设备来保证的，同时对设计也要求更高，而这个也都是我们自己设计的。有一些主机厂也在复制这样的路子，但是这个IGBT的门槛和电机控制软件的门槛很高，要想达到我们这样的水平要花很多的时间，我们从十年前就开始了，花了很大的精力。

记者：我想问崔总一个问题，作为超级VLE，产品平台总经理，在您看来名爵ZS纯电动，跟其它产品有什么差异？刚才我们听了很多，能不能从产品角度您给我们提炼一下，这款车如果要被市场接受，有哪些方面能打动消费者？

崔卫国：刚才大家提的问题已经有部分的概念在里面，其实我们的名爵ZS纯电动跟竞品相比，它的运动基因、速度和造型，都是很拉风的，而且刚才俞总也说了，我们在0-50km/h的加速性能基本上是秒杀对手，比同级要快1秒以上。另外我们是按照全球标准，可能对客户的需求也好，对新能源车的应用也好，需要按照一定的标准去修正、去做到。我们一直秉承着开放的态度，但是，我们也有整车上的差异性，比如我们会给名爵ZS纯电动一个专属的颜色，会是非常拉风的颜色；比如汽车前方的进气格栅是满天星，图案会更清晰，而且会把快充、慢充都放在上面，而且还有轮胎的配置。我们从颜色、外饰到内饰，希望它跟传统车有区别。另外，关键是我们的用户开我们的车，会觉得很舒服、很爽，不管是加速、超速，都是比较吸引人的地方。另外针对新能源车的电池安全性的要求，因为我们要面对全球市场，对腐蚀、摩擦等等都有明确的标准，我们一定要打造成一款满足全球标准的纯电动车。很多欧洲朋友看了我们的车，对我们车的空间、加速性、电池性能，都很赞赏，我相信我们可以凭借自己的优势能够打动消费者。

记者：崔总您刚才也介绍名爵作为国际品牌，它的首款纯电动车，起步就与世界同步。接下来名爵ZS纯电动会进入英国、西班牙、泰国等全球市场进行上市和销售。我们知道欧洲市场对于汽车准入的门槛非常高，新能源车更高，我们如何做到高标准的品质和实际研发生产投入方面的平衡？谢谢。

崔卫国：我们对全球市场是很有信心的，我们上汽的“三电”技术在国内的口碑是非常好的。另外，欧洲有很多标准，包括对材料的标准要求，对气味性的要求，对材料的回收要求等等，要求都很高，但是我们都做到了，尽管成本高一点。因为满足欧洲标准，成本肯定是会高一点的。名爵传统车型已经在全球市场表现的很好，我们也想通过这款采用欧洲标准的“全球纯电ESUV”，走向全球的市场。

俞经民：走到全球去，我们下了很大的决心，因为汽油车往全球走，面临全球区域市场的跌宕起伏。在存量市场里面，要把品牌做好，首先销量影响知名度，其次车型品质、价位影响美誉度，这对品牌来说都是很重要的。新能源车往全球走，是我们一个清晰的、坚定的战略，我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。

在泰国，以前是日系车长期占据主要份额，但是现在名爵ZS表现非常亮眼，它不只是细分市场的第一，更是整个泰国SUV市场的第一，而且已连续多次拿到泰国SUV销量第一，所以我们很有信心。我们整个名爵品牌的调性，always YOUNG的沟通，MG Carffe名爵咖啡，MG Trophy名爵驾控营，还有MG Live！，都已经落地，日渐壮大，我们还会跟年轻人以及年轻心态的朋友们做更多的沟通。

朱军：回答前面的问题，我们严格要求自己，像在“三电”方面上，我们做了很多的工作，比如名爵ZS纯电动上的S-Pedal。这个S-Pedal是不花消费者钱的，很多人会喜欢，觉得是很强大的功能。S-Pedal对软件的控制要求很高，那它究竟是什么呢？像宝马i3的自动感觉，这要水平很高的人精确地踩到油门才能做到，如果你稍微松一点，车就制动了；油门稍微大一点，就一下窜出去了。但大家可以去体验一下我们的S-Pedal，会更精准。总体来说，我们是用技术和软件来增加它的功能，减少成本。第二个还是技术的进步，除了要达到IP67、世界最严苛的电池认证标准之一UL2580的既定标准，我们现在到欧洲去，名爵ZS纯电动还要通过欧标的E-MARK认证、欧洲REACH法规认证，同时必须要满足ISO26262。这其中就包含了非常多复杂的软件形成的软件协同，怎么去实现？我们严格要求自己，要达到最高等级，即ASIL的D级，就是500万辆车只允许出现一辆的误差，这是很难的事，我们现在做到了，BMS系统的硬件、软件都是ASIL的D级。我们进军欧洲市场，要以最好的产品、最好的质量去面对客户。但是，又要把BMS系统成本降下来，早些时候，BMS系统的成本万把块钱，现在是2、3千块钱，水平提高了很多，这靠的是技术，但这些东西都要花大量的精力，包括人力、物力、财力去做，这个工作我们天天在做。顺带说一句，我们的电池是高密度，武装到牙齿，它的续航里程，对一个SUV来说是很高标准，要是换一个驱动系统，说不定是电量更多，也不能达到这个成绩，我们比别人的电量少，这样我可以省很多钱，这个钱我可以拿来做很多其它提升品质的事情。

最终企业的竞争是要靠产品竞争，产品背后是方方面面，但是你没有核心技术，你把其它方面做好也许也可以，但不可能是最好。要做到最好，核心技术是非常非常重要的。

主持人：非常感谢各位媒体朋友，也感谢三位领导！谢谢大家！