WRC 雪铁龙C4：

　　雪铁龙C4 WRC赛车可谓是WRC史上最辉煌的车型之一，它诞生于雪铁龙Total车队最辉煌的时代——2007年，那时无论是已经连续三年夺得WRC车手年度冠军的勒布，还是那时连续夺下两年车队冠军的雪铁龙Total车队，都处于事业如日中天的时候。

　　雪铁龙Total车队在2004年和2005年使用Xsara WRC——即大名鼎鼎的塞纳WRC战车连续获得两年世界冠军，那年之后车队便开始了对全新C4 WRC赛车的开发。在2007年WRC的蒙特卡洛站上，回归的雪铁龙车队首次亮相了C4 WRC赛车，而这也翻开了了WRC传奇的新篇章。

　　C4 WRC赛车的发动机采用铝制缸体，四缸排量1998CC，在涡轮增压器的助力下，其最大功率输出可达约325马力/5500转，峰值扭矩约570牛米/2750转，匹配6速序列式变速器；整车重量1230千克，轴距2608mm。前轮采用6活塞卡钳（柏油）或4活塞卡钳（沙石）通风盘式碟刹，后轮为4活塞卡钳通风盘式碟刹；采用了液压手刹系统。

　　直到2010年英国站的最后一次出场时，这辆C4 WRC赛车在总共参加的4个赛季的比赛中共参加了56个分站争夺，获得了36个分站的冠军；跑了1088个特殊赛段，做出了651次赛段最快成绩，成就了雪铁龙3次车队总冠军，同时成就了勒布4次车手总冠军。

WRC 雪铁龙DS3：

　　由于今年WRC采用了新的技术规则，因此在动力方面DS3 WRC就已经不是原本C4使用的型号为XU7JP4的2.0L 涡轮增压发动机，而是更换成一台排量为1.6L缸带内直喷的涡轮增压发动机，马力依然是维持在300匹，搭配上6速序列式变速箱及四轮驱动。

　　赛车整体改装都是出自Citron Racing也就是雪铁龙的赛车部门。以常规改装角度看，1.6L的涡轮发动机马力并发出300匹的马力，并不是那么容易事情，利用大号涡轮吹出大马力吗？但同时伴随而来的是巨大的涡轮迟滞，对于WRC的赛车来说涡轮的反应才是最重点的问题。不过目前并没有关于这台DS3 WRCar发动机的资料，但可以推断，这副发动机是经过工程师们深入的研究才研发出的，其含金量非同小可。

标致908勒芒赛车

　　908车型迎合了新规范，尤其是鲨鱼鳍外观方面；这款四轮封闭车，采用V8 HDi FAP 柴油发动机驱动，3.7升气缸工作容积可产生550马力的动力。标致 Sport已是连续第五年采用FAP(粒子过滤器)柴油机动进行耐力研发。自1998年以来，凭借着在世界上7百万台HDi发动机的销售业绩，标致品牌已成为柴油动力研发重要参与者。

　　自2009年勒芒24小时耐力赛获取名誉之后，标致 Sport研究小组首次确定了其新车元件轮廓并开始考虑迎合新技术规范的新车型设计概念。将908 HDi FAP经验作为新车型908的指导方针。

　　经过过去的尝试，标致已经可以确认敞口和封闭车厢空气动力学差异并不显著。另一方面，尽管存在操作限制，但是封闭车厢对领航员而言是一个辅助安全设备。对此标致仍采用了相同方式。