在汽车世界中永远不缺乏争论，就像到底是自吸好还是涡轮好一样，触碰按键和物理按键也是对立面一般的存在。今天我们就来聊聊这两类操作方式，以及它们在人机交互方面的影响。至于“能摸就别按”到底是不是真理看完您就明白了。

◆ 从手机进化看操作习惯的改变

前阵子和同事闲谈，聊起了我们学生时代用过的手机，基本都是从诺基亚1100开始用起，而后续机型就能看出谁是土豪谁是潮人了。像N90、N70、索爱W800c这类高端手机基本都是“富二代”专属，而像N-Gage、5300、E63这类个性机型更受潮人喜欢。最后我们得出一个结论，无论当年用的是什么，现在都在用iPhone之类的触屏手机。

对于手机市场来说，实体按键已经离我们越来越远，取而代之的是越来越大的触控屏幕。我们把目光投向汽车驾驶室，似乎也是这样的发展趋势：物理按键被大尺寸屏幕以及虚拟按键所取代，那么汽车的控制台以及中控台会不会也像手机一样，伴随着“智能互联”到来的是物理按键的消亡呢？

◆ 物理按键与虚拟各有利弊

关于物理按键与触控屏幕/按键谁好谁坏一直争论不休，简单总结几条比较公认的观点来概括它们各自的特点。

◆ 从人机交互方式的改变看汽车控制台发展

软件技术与硬件发展向来都是相互依存又制约的关系。互联网时代的来临也对汽车的发展影响深远，至少是在人机交互层面。要实现更多更智能的功能，老旧的物理按键面板力不从心，这时就需要触控技术来帮忙。可以说正是人机交互方式的改变影响了汽车控制台的发展趋势，当然也可以辩证的理解为控制台技术的保障才能实现更加智能的人机交互。但是在“智能大屏时代”，物理按键真的没有存在意义么？

如今的汽车控制台/中控台主要有：全物理按键、物理+触控按键以及全触控按键三种操作形式。全物理按键主要应用在价格相对便宜的入门级车型上，而全触控操作的车型并不多，主要是一些强调智能化的高端车型。而对于大部分车型来说，目前比较主流的是采用物理+触控这样折中的办法。

（1）手感论

记得当年很多人排斥触屏手机就是“迷恋”物理按键的手感。首先所谓的手感本身就是一个主观概念，属于“玄学”范畴无法量化。其次汽车的控制台和手机、游戏手柄并不一样，它更注重如何方便快捷的实现某项功能，而不是在意“手感”好坏所带来的反馈。所以从“手感论”来说物理按键就一定比触碰按键好，个人觉得有失偏颇。

（2）按键密集恐惧症

“中央大屏更显简洁”这句话在N多试驾文章中都出现过，的确大屏幕比一堆按键看着更舒服，科技感也更强。但传统的物理按键面板就一定凌乱无从下手？从汽车诞生的那天起，控制台的布局设计就成为汽车工业设计中重要的一环，发展至今已经相当成熟、人性化，早年间那些“反人类”的按键设计基本已经不复存在了。所以只要控制区域布局合理清晰，物理按键面板也可以“高大上”。

（3）玩的是情怀！

从艺术、设计领域到时尚圈再到个人喜好甚至是饮食习惯，都充斥着oldschool与newschool的争论。而物理按键与触控按键本身就是传统与新潮的代表，所以从“情怀”上自然也很容易分成两派。触控大屏是发展趋势相信没有人会有异议，但物理按键回潮也有所体现，比如林肯家族的新车型就将很多功能操作改回了物理按键。

（4）可靠性问题

还有很重要的一点就是触控按键的可靠性问题。就拿引领手机革命的iPhone来说，如今已经发展到第七代产品，电容屏技术也早已成熟可靠，但依旧没有取消“HOME”、“音量调节”这类重要功能的物理按键，由此可见在一些极其重要的功能操作上，还是物理按键更加可靠。对于汽车控制台也是同理，例如系统开关、音量调节、空调调节功能也都采用物理按键。

◆ 未来发展趋势

无论是触控大屏还是物理按键，核心都是为了实现更方便智能的车载功能。但现在有很多厂商把智能大屏当做噱头和宣传手段，为了大屏而大屏。其实很多功能依靠旋钮或是按键完全可以更出色的完成，比如奥迪MMI以及宝马i-Drive系统，在没有触控大屏的年代依靠物理旋钮及按键也能很好的完成多媒体交互功能。

总结：从目前来看，物理+触控按键显然是车内控制台最好理想的布局方案 。而在未来，我并不认为会是全触控时代，而是会进入“体感”时代。比如目前宝马7系车内许多功能都可以通过“手势操作”来实现，未来也会有更多类似的技术应用到更多车型中。而物理按键并不会消亡，至少在豪华车上不会消失，毕竟高级航空铝与桃花心木带来的质感是4K屏也无法比拟的。